Page 9 - Travelrich Weekly # 399
P. 9
會上海吳淞口國際郵輪港發展公司
呼籲：郵輪抵港依循國際慣例視為過境非入境概念 撰文．攝影／王政
經濟圈 串聯亞洲各大重要港口 共榮郵輪旅遊業 圖片提供／本刊圖庫
▲台灣國際郵輪協會特別拜會上▲ ▲（左起）台灣國際郵輪協會秘書長熊德忠、上海
海吳淞口國際郵輪港，並攜手走訪 市寶山區濱江開發建設管理委員會辦公室主任王
港口的各項建設。 斌、台灣國際郵輪協會理事長吳勛豐、上海吳淞口
國際郵輪港發展公司董事長王友農、上海國際郵輪
經濟研究中心副主任邱羚。
檢工作增加難度、郵輪的運行成本也增加，同時亦降低了遊客的體驗。 為旅遊接待區，展示出全新的城市面貌。
而此時，原屬於上海重工業區的寶山區，適逢原先鋼鐵產業的外
期盼建構多地上船概念
遷，為了尋求新的產業支撐，加上該地區擁有長江與黃浦江交匯的地理 固定航線開啟全新契機
優勢，最高峰曾有200多艘的礦石與鋼材駁船進出，因此成為上海市政
府尋找新郵輪港口的最佳選擇地區。歷經2年多的建設，2011年迎接鑽 隨著亞洲郵輪市場持續的蓬勃發展，各個國際港口如何在現有的優質
石公主號來臨後，正式開啟吳淞口國際郵輪港的全新篇章。 地基上加大需求成為最大重點。王友農與吳勛豐會談時強調，郵輪是移動
的經濟體、浮動的領土，也是能帶來可觀獲利的產業，無需動用、消耗到
而從數據中可看出吳淞口國際郵輪港的驚人成長幅度，2012年停靠 當地的資源，便能創造驚人的經濟效益。因此未來期盼能以郵輪母港帶動
60艘次、客流量達到28萬人次；2013年接待郵輪靠泊127艘次，接待 城市經濟，這類成功案例在世界各海濱城市中屢見不鮮，如同香港、美國
郵輪遊客62萬人次；2014年上升到217艘次和111萬人次，分別增加了 邁阿密等，都為該城市帶來驚人的經濟效益與獲利。
70.87%和79.03%。而去年則接待了278艘次的郵輪靠泊，接待人數超過
150萬人次，讓吳淞口國際郵輪港成為亞洲第1大郵輪母港。 未來，吳淞口國際郵輪港公司期盼積極串連包括吳淞口國際郵輪港
在內的各大國際港口，推出多地上船的計劃。由於上海坐擁優越的地理
而寫下驚人成長的同時，吳淞口國際郵輪港公司也不斷積極建設， 位置，不論是前往日、韓、港台地區都相當便利，因此期望未來能與國
同時擴增服務項目與商業配套，包括2013年與歌詩達郵輪公司簽訂協 際航商攜手合作，推出多地上船的定期航線，如上海─沖繩─台灣─濟
議，逐步參與歌詩達郵輪的全球採購項目，最終成為地區級的獨家船供 州─上海等模式，不但能滿足旅客多元的需求，固定航線也能夠讓市場
代理商。此外，去年4月港口第2期項目亦正式動工，預計2017年期間可 更加容易銷售。
竣工，屆時將能實現4船同靠的目標，讓上海成為亞洲主要郵輪母港的
地位更進一步鞏固。 對於兩岸長久以來的簽證問題，王友農也提出有關當局不妨參考
「過境非入境」模式，讓郵輪公司，以及雙方港口推出聯合擔保，透過
見證寶山從工業區逐漸轉型為服務導向的國際郵輪母港，身為歷 合作的模式，發放郵輪客48或72小時的通行證，便能解決此問題，讓航
史見證者角色的王友農表示，郵輪是個充滿幸福感的工作，也相信在 商能在最後一刻同樣能收客賺取商機，進而增加彎靠的意願。
郵輪產業的帶動下，寶山區的產業轉型不斷推進，城市功能定位逐漸
出現變化，將原本寶山區定位於鋼鐵產業的生活配套區，逐漸轉型成
吳吳淞淞口口國國際際郵郵輪輪港港年年年年創創下下驚驚人人的的成成長長幅幅度度，，逐逐漸漸成成為為大大陸陸最最為為重重要要的的郵郵輪輪港港口口之之一一。。
9vol.399 旅 奇 週 刊
呼籲：郵輪抵港依循國際慣例視為過境非入境概念 撰文．攝影／王政
經濟圈 串聯亞洲各大重要港口 共榮郵輪旅遊業 圖片提供／本刊圖庫
▲台灣國際郵輪協會特別拜會上▲ ▲（左起）台灣國際郵輪協會秘書長熊德忠、上海
海吳淞口國際郵輪港，並攜手走訪 市寶山區濱江開發建設管理委員會辦公室主任王
港口的各項建設。 斌、台灣國際郵輪協會理事長吳勛豐、上海吳淞口
國際郵輪港發展公司董事長王友農、上海國際郵輪
經濟研究中心副主任邱羚。
檢工作增加難度、郵輪的運行成本也增加，同時亦降低了遊客的體驗。 為旅遊接待區，展示出全新的城市面貌。
而此時，原屬於上海重工業區的寶山區，適逢原先鋼鐵產業的外
期盼建構多地上船概念
遷，為了尋求新的產業支撐，加上該地區擁有長江與黃浦江交匯的地理 固定航線開啟全新契機
優勢，最高峰曾有200多艘的礦石與鋼材駁船進出，因此成為上海市政
府尋找新郵輪港口的最佳選擇地區。歷經2年多的建設，2011年迎接鑽 隨著亞洲郵輪市場持續的蓬勃發展，各個國際港口如何在現有的優質
石公主號來臨後，正式開啟吳淞口國際郵輪港的全新篇章。 地基上加大需求成為最大重點。王友農與吳勛豐會談時強調，郵輪是移動
的經濟體、浮動的領土，也是能帶來可觀獲利的產業，無需動用、消耗到
而從數據中可看出吳淞口國際郵輪港的驚人成長幅度，2012年停靠 當地的資源，便能創造驚人的經濟效益。因此未來期盼能以郵輪母港帶動
60艘次、客流量達到28萬人次；2013年接待郵輪靠泊127艘次，接待 城市經濟，這類成功案例在世界各海濱城市中屢見不鮮，如同香港、美國
郵輪遊客62萬人次；2014年上升到217艘次和111萬人次，分別增加了 邁阿密等，都為該城市帶來驚人的經濟效益與獲利。
70.87%和79.03%。而去年則接待了278艘次的郵輪靠泊，接待人數超過
150萬人次，讓吳淞口國際郵輪港成為亞洲第1大郵輪母港。 未來，吳淞口國際郵輪港公司期盼積極串連包括吳淞口國際郵輪港
在內的各大國際港口，推出多地上船的計劃。由於上海坐擁優越的地理
而寫下驚人成長的同時，吳淞口國際郵輪港公司也不斷積極建設， 位置，不論是前往日、韓、港台地區都相當便利，因此期望未來能與國
同時擴增服務項目與商業配套，包括2013年與歌詩達郵輪公司簽訂協 際航商攜手合作，推出多地上船的定期航線，如上海─沖繩─台灣─濟
議，逐步參與歌詩達郵輪的全球採購項目，最終成為地區級的獨家船供 州─上海等模式，不但能滿足旅客多元的需求，固定航線也能夠讓市場
代理商。此外，去年4月港口第2期項目亦正式動工，預計2017年期間可 更加容易銷售。
竣工，屆時將能實現4船同靠的目標，讓上海成為亞洲主要郵輪母港的
地位更進一步鞏固。 對於兩岸長久以來的簽證問題，王友農也提出有關當局不妨參考
「過境非入境」模式，讓郵輪公司，以及雙方港口推出聯合擔保，透過
見證寶山從工業區逐漸轉型為服務導向的國際郵輪母港，身為歷 合作的模式，發放郵輪客48或72小時的通行證，便能解決此問題，讓航
史見證者角色的王友農表示，郵輪是個充滿幸福感的工作，也相信在 商能在最後一刻同樣能收客賺取商機，進而增加彎靠的意願。
郵輪產業的帶動下，寶山區的產業轉型不斷推進，城市功能定位逐漸
出現變化，將原本寶山區定位於鋼鐵產業的生活配套區，逐漸轉型成
吳吳淞淞口口國國際際郵郵輪輪港港年年年年創創下下驚驚人人的的成成長長幅幅度度，，逐逐漸漸成成為為大大陸陸最最為為重重要要的的郵郵輪輪港港口口之之一一。。
9vol.399 旅 奇 週 刊
