目前航空公司與業者合作模式，皆以雙方互利為前提，如何穩定平盤、持續成長，不受旅客禽流感預期心理的影響，是今年冬天最重要的課題，也考驗著各單位在大陸市場能否獲利的主要關鍵。
每年冬季，大陸市場出團人數的確有緩和情況，因此航空公司在航班上都會做調整，業者出團也必須順應市場需求。但就目前9大航空公司冬季班表看來，增班與維持不變的情形比減班還多，顯示出今年冬季大陸市場預期不惡，尤其是FIT有足夠量維持。在團體旅遊方面，東北三省、昆明、遼寧是今冬熱門商品，加上北京、上海持續的火紅，雖然整體出團量無法與今夏大陸全旅遊點熱門相比，但重點式經營反而能獲得最大效益。
中華航空-穩定成長‧推廣重點旅遊
台灣旅客前往大陸，在每年11月份冬季旅遊開始，的確有下降的趨勢。但今年華航表示在台港航線方面，預估FIT旅客大多能維持一定水準；在團體旅遊方面，則採重點推出內地熱門景點，來增加穩定成長。
華航從2004年冬季大陸市場出團統計看來，銷售狀況其實不惡；而2005年的夏天出團量甚至創下歷史新高，因此預期2005年冬季的團體旅客，應該也會有不錯表現，目前最擔憂會影響出團情況，還是來自於禽流感引發的預期效應。今年夏天華航在大陸市場的出團，主要著眼於全面性旅遊點，推出各種不同型態旅遊來刺激市場熱絡。
時序進入冬季，在出團原本量少的情況下，主推重點式景點來促銷，包括：東北、遼寧、昆明、上海、北京等地，其中東北三省部分，夏天出團量就不錯，可見知名度上已經有所斬獲，進入旅遊淡季的冬天，反而有愈冷愈好、後勢看漲的趨勢；另外昆明地區，由於氣候適宜，在冬天出團情況下也不差。
華航針對大陸冬天市場的推廣，只要業者在後端大陸線與內地民航業者能取得優勢票價，華航在台港線前端部分絕對全力支持，讓業者與華航在大陸市場合作方面能相互得利。
大陸航線FIT最大量集中於春節、5月1日與10月1日黃金週三大節日，其他季節則平均分布，冬季FIT則靠商務旅客維持足夠成長。今年華航從10月30日開始，將台北－琉球－上海的航班，從原來每週2班（三、日）增加為每週5班（一、三、四、五、日），後端部分是接駁東方航空，中間轉機時間只需1小時，票價方面也可節省約2～3,000元，加上原有從首爾進入大陸的航線，讓旅客除了香港、澳門兩地轉機之外，增加更多樣選擇。
此外，華航從10月30日起實施冬季班表時刻表，其中台北—香港航線將作部分調整，每週日將增飛一班CI805／806，以滿足週日旅客之需求。而原來CI607／608班號將更改為CI801／802，起降時間則維持不變。班號更改的原因是，CI608與華航另一航班CI680從香港起飛時間原本就只相差10分鐘，避免旅客搞混因此更改。
東北冰雪節，為「中國世家」今冬主推產品之一
長榮航空-中國世家‧強力口碑
多年來兩岸的旅遊市場，民間單位一直尋求突破，在經歷過年台商包機，大陸旅遊局局長邵琪偉10月份來台進行訪問後，兩岸三通直航的願景，又再次給燃起。雖然這議題實際執行上，還需多方溝通與配合，但2006年開放大陸人士來台的計畫，不僅是長榮航空，也是旅遊業冀盼已久。自從1996年長榮航空北京辦事處成立開始，長榮在大中華旅遊市場，一直持續積極開發新合作對象，長榮的「中國世家」行程也居於領導地位。
今年冬季長榮航空仍是維持每天7班飛香港、4班飛澳門的航班時刻。雖然每年從10月初至隔年3月，是大陸旅遊的淡季，但今年大陸市場的興盛，光是7、8月長榮飛往香港轉機的航班，載客率幾乎9成，不管是商務FIT或是團體旅客，都呈倍數增加，為突破性的成長。此外，大陸團體旅遊方面，以長榮主導的「中國世家」品牌，對國人來說不僅是老字號、黃金口碑，甚至大陸市場也占有一席之地。
「中國世家」與業者的合作模式，是由長榮航空主導，後端內陸航線是由業者與大陸航空公司進行合作，而長榮則會擔負協助的角色，目前是8家業者參與，每家推廣自己擅長的旅遊點，藉此作為區隔。從2005年初到目前為止，中國世家PAK以貴州、北京銷售最火熱，九寨溝也不錯，而冬天產品將會主推「大東北全覽8日」等行程，強力推銷12月份的哈爾濱冰雪節，期望藉此產品吸引日、韓玩雪與賞楓的旅客。其他像是，一年四季穩定的北京行程、已建立知名度的貴州，以及冬天出遊九寨溝的行程，都是長榮「中國世家」今年冬天的重點項目。
目前國人前往大陸，還是以商務旅客占大多數，要搶得商務市場的占有率，在尚未直航之前，加強與內陸航班接駁順暢、省時是最大關鍵。而在大陸團體旅客方面，靠著「中國世家」將近10年的金字招牌，如何推出更吸引人，打造開創性的旅遊景點，是長榮航空與各家業者，相同且一致的階段性目標。
港龍航空台灣區市場推廣及營業經理伍尚智
港龍航空-神州達人 加強業者間合作
港龍在大陸團體市場操作分為兩大方向，一是由港龍主導的「港龍假期」，今年冬天以香港、上海、北京為主打，都是以機加酒自由行為主，推出各種價格來吸引不同消費者。
香港部分，港龍與「八達通」合作，參加的旅客可獲贈一張印有港龍標誌的八達通卡，以高品質的策略作為港龍假期的出團保證；北京部分，港龍與「王府飯店」一直有良好的合作關係，期望以高檔次的食宿來提升北京旅遊市場；而上海旅遊點則是全新推出的行程，預期將會吸引另一波觀光熱潮。
此三地不僅是大陸最重要的城市品牌，也是旅客集中地，因此港龍假期以高質感作為今冬的旅遊形象包裝。此外與業者合作方面，之前都是由各家旅行社區隔出自己的利基點，推出不同行程來占有市場，今年冬天港龍將會以「神州達人」的品牌，整合7家代理商。產品上雖然仍是由各家自行推行，但掛上統一品牌「神州達人」，卻更能有效率促進業者間彼此的合作，機位上的調配也更容易，相對的港龍也以信譽擔保旗下的產品。
港龍在大陸重要航點全面飛航，在市場上極具競爭力，目前上海每天固定15～16班、北京8班、杭州3班等等，今年冬天航班次數維持固定，但班機將做些調整，有些航段會從原先320機型改成330大型班機，顯示出港龍預期冬天市場也會頗為亮眼。至於2006年，港龍預計新增鄭州、瀋陽新航點，再加強現有的航點服務。而台北－香港、高雄－香港航段，仍維持每天各4班。
北京是大陸冬遊重點行程
國泰航空-積極佈局 航點全面化
國泰航空大陸航點以北京、廈門為主，但是旅客前往大陸各旅遊點，仍可透過國泰安排，後端的航線國泰將與內陸航空商議，並統一提供一個票價給旅客，將4段航線全部含括。
目前大陸航空市場仍以華東量最大，因此國泰將旅客從北京轉運到上海，就需要與內陸航空保持良好關係，相對的台灣旅客人數占內陸航空比例非常可觀，所以在台灣大陸航線尚未全面開放之前，2段式航線彼此合作仍是魚水互利的合作關係。目前飛航大陸除了熱門港澳轉接點之外，愈來愈多將轉運戰場拉至濟州、首爾、琉球等地區，但國泰曾華斌副理表示濟州轉運的商務旅客其實量仍不大，原因包括，假使飛機臨時故障，並沒有立即可替代航班，也是讓「時間」為主要依歸的商務客卻步之因。
國泰飛往大陸選擇廈門作為其中一航點，最主要是國泰秉持著「大陸全方位密集發展，將香港打造成世界轉運中心」的企圖，因此只要內陸航權可取得，就一定會飛航此點，而廈門航權已獲得，所以開航此地。目前國泰緊鑼密鼓在等待上海航權取得，預期2006年應該就可有好消息。
國泰另一重任將香港推上世界轉運中心，蓬勃香港繁榮，所以台港航班最主要要求就是「密集」，但同時從香港進入大陸的外國旅客量非常多，因此也會占去台灣旅客的機位，所以國泰台灣分公司更需要機動性的調度。
國泰大陸團體旅客方面主要分成兩部分，一為國泰主導的「中國泰斗PAK」；其一是旅行社自行推出，只要能順利取得內地航空票價優惠，前端航線國泰則會全力配合，此合作模式也是多數航空公司所採行。
在中國泰斗部分，目前有9家旅行社參與，以福洋旅行社為中心，每週定期商討出團情況，由於是國泰自己的PAK行程，所以只要6位旅客就能出團，占非常大優勢，在大陸旅遊市場上極具競爭力。今年冬季中國泰斗主推「北京皇城‧溫泉6日」、「北京‧承德‧天津‧溫泉8日」等行程，固定維持每週至少3團的出量。而國泰大陸冬季航班與夏季航班相同，航班時間、班次不變，不因冬季大陸旅遊市場可能趨緩，而刪減班次，再次突顯國泰「密集班次，全方位航點」的企圖心。
澳門航空台灣區總經理史經春
澳門航空-雙向互動‧提高合作層次
秉持「一機到底、溝通兩岸」的澳門航空，從1994年成立以來，不斷加強大陸主要航點的經營，目前客源FIT占有率高達80％，為了提高服務此客群，從今年2月份開始推行的「澳尊會」航空哩程酬賓計畫，除了一般航空哩程計畫的服務之外，最特別的是加入澳尊會的會員，往來兩岸哩程兌換，發展出買5送1的機票優惠。
這項方案主要是針對往來兩岸頻繁的商務客，台商平均每年公司會提供6張機票作為返鄉用途，澳門航空依據這項指標而有了此項優惠，更大大提升澳門航空的兩岸載客率，到今年10月底止加入「澳尊會」的台灣註冊人數約28,400，而兩岸三地會員已達49,500人。此外與其他業者加強的行銷合作案，包括：「中國信託紅利點數兌換哩程」、「雙雙對對」商務艙票價優惠，以及從今年11月01日至2006年03月31日止，針對旅遊同業推出的「同樂會」票價優惠，都是針對不同客源加強忠誠度的有效行銷方案。
此外，在澳門航空團體旅客占所有客源20％部分，如何與業者有效加強合作，是最主要之考量。在早期大陸市場的開拓，是由航空公司邀請業者，前往大陸考察、推廣，扮演主要的角色；而如今在大陸各旅遊局積極推銷，台灣業者主動開發新的合作方案之下，澳門航空已轉變為輔佐的角色，更能專注於航空公司在機位與班機的主要業務方面。澳門航空業務暨行銷部經理楊明宗表示，澳航與業者合作上，很大不同點來自於，從以往單純的機位銷售，提升為業務密集的合作。
這一點可從桂林、海口、成都、昆明航點「包銷政策」看出端倪，在今年10月底前都是由業者包下機位，再自行操作團體與FIT。而目前則轉變成FIT是澳航自己拿回來銷售，業者只負責團體機位，此改變促進澳航與業者更密切互動，兩種機位可因銷售狀況有所提整，隨時機動性增刪，此措施對澳航來說，與業者互動從早期的銷售關係，提升為業務雙向互動的向上層次。而澳航與業者在今年冬季共同推出的行程，各家皆有擅長，澳航輔佐與協助各業者的功能也愈發增強。
澳門航空自2005年10月30日起至2006年3月25日止，實施飛航冬季班表。針對商務部分，上海－澳門航線新增NX116與NX115班機，由每日4班增加至5班次。北京航線由每週14班調整為每週10班；深圳航線自2006年01月11日起，新增加每日1航班。
旅遊航線部分，成都與昆明航線不變；桂林航線，由每週7班調整為每週5班；海口航線，由每週3班調整為每週4班。同時，自2005年12月1日起，新增澳門往返三亞之航班NX178/NX177。
濟州的絕佳位置，成為遠航飛航大陸的轉接站
遠東航空-謀定後動‧長遠佈局大陸市場
遠航在國內航空市場占有率雖然已高達40％，為國內航線第一大品牌，但畢竟國內市場規模不大，因此10年前帛琉第一條國際航線開航以來，致力於走出台灣。10年間陸續開航的地點遍佈亞洲25個城市，且以風光明媚的海島地區為大宗，建立起「海島旅遊飛行專家」的口碑。但在國內市場逐漸流失，高鐵通車的影響，兩岸三通一直懸而未決的情況之下，遠航董事長崔湧坦言：「壓力很大！」
幸而在台韓航權開放之際，遠航搶得先機成為第一家飛進韓國的航空，今年還在首爾成立分公司。遠航飛向韓國其實更著眼於大陸市場的規模，每年光從香港轉進大陸就高達350多萬人次，內地市場的規模，足夠讓許多航空公司獲利翻上一倍。
目前遠東航空飛行韓國的定期航班，包括：台北－濟州14班／週；高雄－首爾7班／週；高雄－濟州2班／週，飛往韓國每週共23班次，成為國籍航空中韓段飛行最密集的航空公司。會選擇韓國濟州，絕佳的地理位置是其最大優勢，濟州與上海、北京的距離都很進，因此遠航將其定位成飛航大陸的轉接站，甚至比起傳統的香港、澳門來的更便利。
從韓國中轉站至大陸後端的航班，目前有與東方航空合作飛往上海，每天2班，寫下連接3地只要4小時的最快時間；在10月初又增闢南方航空接駁至瀋陽的班機，每週一、三、五、日共4個班機，從台北出發只要5小時就可飛抵中國東北，比其它航班又快上2小時。此外，預計今年12月初，又將開闢北京新航點，遠航大陸市場透過從韓國中轉的靈活策略，以及大陸後段航線密集合作，穩健踏實的開拓出大陸市場，即使沒有香港、澳門的航權，遠東航空也從來沒有放棄過大陸佈局！
復興航空國際營運處業務管理部副理朱光宙
復興航空-開拓新局‧加強內地聯航
復興航空雖然以國內航線較具知名度，但其實在開拓大陸市場方面，仍努力與內地航空公司緊密合作。復興憑藉著澳門、珠海、濟州3大轉運點，將旅客送往內地各大城市，光從澳門、珠海轉運至上海、杭州、福州、廈門四地，幾乎天天都有航班；從濟州轉運至大連，今年7月開航，目前每週固定有2班包機，每班機位約125人，以團體旅客為主，載客率可達8成，市場反應不錯。
復興致力於經營澳門航線，其中9成旅客還是以轉進大陸各省為主，而當中FIT則高達7成以上。因此如何加強與內地航空合作，將大批旅客送往各省份，是復興航空國際線最重要的課題之一。
目前復興與上海航空、南方航空與廈門航空，已有多年的合作默契，至於是否要新增航點，取決於大陸人士是否在明年可來台觀光，在情勢明朗之前，復興還是以現有的航點穩定成長為要務。
今年夏天大陸旅遊市場蓬勃，尤其是東南亞受到海嘯、疫情的影響，旅客轉至大陸讓市場更為熱烈，復興航空也同樣受惠。進入冬季之後，復興航空與8家業者主推「澳門‧珠海冬季溫泉養生」、「大連‧哈爾濱冰雪遊」，以及全年熱門的桂林、杭州，11月中還將新推出「貴陽‧貴州6日」，市場操作著眼於團體旅遊的推廣。
在冬季大陸班表方面，與夏季班表相同沒有任何更改，每年復興航空大陸市場約有5％的成長，而今年市場熱門的情況下，數字上會有所攀升。至於明年大陸市場方面的預估，由於今年上升快速，所以2006年度維持固定成長為首要的目標。
金龍旅遊董事長沈鵬溶表示港聯航空在商務拓點的選擇上以二級城市作重點開發。
港聯航空-立基香港‧搶攻冬春航線
今年港聯航空有限公司成功取得經濟發展及勞工局的批準，可經營定期航班的航點擴增了廣州、杭州、重慶、南京和寧波等5個內地城市，港聯航空積極開拓市場的企業精神馬上發揮在定期航班的設置上，從9月推出往返廣州的定期航班，配合第2架新型Embraer 170客機的交付，10月開始開辦往返香港及杭州的定期航班服務，緊鑼密鼓耕耘香港旅客往返的龐大商機。
杭州是華東區的重要經濟及交通樞紐之一，這段香港往返杭州蕭山國際機場的新航線，其實正好配合公司在客層開發的策略，因為主打商業民航服務的港聯航空，在拓點航線的開發上，非常重視二級都市的商務遊客需求，以往江浙地區的乘客沒有直達香港的班機，多數須由上海轉道，現在有了港聯每日3班往返的服務，成功打下飛航次級航點的根基與市場區隔。
以香港為基地的港聯航空，獨有的特色在高密度航班時間和新型噴射機型採舒適2 + 2座位單一級別機艙佈局，近期目標設定在每年新進2架飛機以擴增機隊，提供更多大陸城市之空運業務，預計12月開始提供每日2班香港到寧波的航班，2006年夏季啟動重慶、南京航運之動線，完整涵蓋沿海與內陸拓點的航空版圖。
環宇國際副總經理許文聰表示，廈航除了快速安全更提供漂亮優惠票價予同業最好的收益。
廈門航空-新闢航線‧航運新拓展
近日獲中國質量協會授與「2005年全國品質管制獎鼓勵獎」及「2004年度全國實施卓越績效模式先進企業」兩項殊榮的廈門航空，去年2004年即通過ISO14001環境、OHSAS18001職業健康安全和HACCP食品衛生安全管理體系3項認證，在飛航和整體服務的安全管理上已是備受肯定，今年冬季將開始啟用冬春季新航班時刻表，在這一航季開闢14條航線，往返106個航班，創造飛航市場的突破。
本季14條新闢的航線主要是由廈航的福州、廈門、杭州、晉江、南昌基地往東北和西北的航班，分別是福州—杭州—哈爾濱、福州—杭州—長春、福州—昆明、廈門—南昌—大連、廈門—杭州—長春、廈門—杭州—石家莊、廈門—鄭州、廈門—昆明、杭州—鄭州、杭州—瀋陽、杭州—天津、南昌—杭州—哈爾濱、晉江—南昌—重慶、晉江—南昌—瀋陽的往返航班，值得注意的是， 10月30日起，原來的廈門往返香港航班CZ381／382將改由南方航空繼續執行，廈門航空配以MF8015／8016執行廈門往返香港的航班，目前飛航密度仍維持每日往返1班，調整過的新飛航時刻為去程廈門17：35起飛，18：40抵達香港；回程香港20：15起飛，21：15抵達廈門。
多年來負責廈門航空代理的環宇國際所主打的路線同樣堅持快速、安全也能結合優惠價格的理念，一直以來與廈門航空已成功開發出一定的市場占有率，11月調整各航線代理票面售價，盼以更具利潤空間的實質回饋，給予長期愛護環宇國際及廈門航空的業者。
FIT票價而言，高雄或台北經澳門轉廈門航班來回票價降至9,900元，台灣南北部的業者都有便利籌碼，福州線來回和杭州線來回分別只要12,500元及15,000元，以上價格皆已含稅金，漂亮價格與同業的後退，預計為配合的旅行社帶來不錯的收益。