中華航空2005北海道包機720班！

對於台灣人來說，北海道銀白色的雪景，有如童話般夢幻、愛情般浪漫，是每年冬季最受歡迎的主題旅遊。

一直致力於北海道市場的中華航空，在明年度將新增新千歲線提供旅客更便捷的航班。據中華航空台北分公司客運營業部日本線主任羅俊英表示，「新千歲線預計以738客機158~168個座位的來服務旅客，以每週5班的固定班機飛往新千歲線，也另外規劃其餘的二天會以包機的方式操作，形成中華航空天天飛新千歲線的優勢。」

羅俊英進一步說明，中華航空也與康福、雄獅、信安、易遊網、天喜及燦星等多家業者合作，推出季節性主題行程，例如，2月份的雪祭，每年會依不同的主題，建造出數百種各具特色的大型冰雕作品和規劃各式各樣的祭典活動；3、4月份的破冰船等，讓原本是淡季的市場加入新的話題，可使旅客在五花八門的行程中，選擇自己想要的旅程。

而在冰雪、祭典之外，羅俊英也提到溫泉和美食也是冬遊熱門重點。無論洞爺湖、登別、定山溪、層雲峽、十勝川...等溫泉，全可邊泡湯邊賞景，尤其愜意。對於未來的北海道市場，他表示，希望能夠提供旅客最佳的飛航旅程，並積極開發新的景點，讓旅客時時對於北海道抱持新鮮感。

至於中華航空的包機，飛往新千歲、函館、千歲、旭川、釧路、女滿別、中標津、帶廣。班機數從2003的200班，2004年增為645班，然後2005年，每天台北、高雄起飛的包機，共計720班。

長榮航空2005北海道包機200班！

由於國人對北海道旅遊的熱愛，完全看不出有任何削減的趨勢。而根據長榮航空客運本部營業部團體二課副課長陳啟偉表示：長榮航空的台北─新千歲線，平均載客率約為80%以上，這讓長榮航空於九日對外正式發表，將台北—新千歲的航路，從12月5日起從原來五班，增為9班。

12月5日起長榮航空除天天有班機從台北飛新千歲機場外，週三和周日更多加一班11：30從台北起飛的班機，形成週三、日有兩班班機。長榮航空飛新千歲的航線使用252人乘坐的空中巴士，所以一週提供的座位將從1,260座位增為2,268座位。

此將佔新千歲機場國際線載客率的32.4%，為新千歲機場國際航空線的第一位。此外，陳啟偉也表示，未來有考慮在札幌設營業點，以加強推廣北海道旅客到台灣旅遊。未來台灣與北海道雙方將更加地往來密切。

至於2005年度長榮航空的北海道包機方面，共計有200班、43,200座位。

【趨勢預測】北海道的成長與幻滅

明年度從台灣出發的北海道的定期航班，一年共計可提供149,184的座位；若再加入中華航空、華信航空、日本亞細亞航空包機的部份，以2005年度的包機數來算的話，共約計有205,067的座位，可提供出將近35萬的旅客座位。不過隨著中華航空的新千歲的定期航班，2006年度中華航空的包機數將會較2005年少，華信航空表示2006年度的北海道包機也將不會再增多。

若以2004年台灣旅客造訪北海道旅客數的20萬來預估的話，2006年北海道的天空足以提供充份的座位。加上多家航空公司共同經營同一條路線，對旅客來說，也是一種多樣的選擇，未來以新千歲進的札幌FIT套裝行程，預估使用人數將會增加。只是在過多機位提供下，對於台灣的旅行生態來說，這樣過多的機位對旅行業者來說將會是一股壓力。

有競爭的市場原是一件好事，只是當市場非循正常市場原理運作的話，再好的商品或市場，都會被操做壞掉。若說，旅遊是賣一種夢想的行業，當96年起台灣人因為對北海道懷著夢想而前去旅遊，並滿足於北海道的各項觀光資源，然後藉著口耳相傳的方式快速達到北海道觀光熱潮。只是這一旅遊熱，當旅客在住不好、吃不好的狀況下，那股對北海道夢想破滅的力量，也相當快速可怕。

【長榮航空新千歲線小檔案】
2003年3月30日：進入新千歲線，使用B767-200飛機，212座位。
2004年9月：一週3班增為6班。2005年5月份起採用空中巴士。
2005年12月：一週5班增為9班。