加入天合 串聯世界
過去，受限於航權拓展不易，以及這幾年航空公司締結聯盟的發展趨勢，華航從10多年前即以加入國際航空聯盟為長期發展目標；在 9╱28加入天合聯盟後，華航與聯盟的合作關係擴及14家會員航空公司，包括中國南方航空、中國東方航空、達美航空、大韓航空、越南航空、捷克航空、義大利航空、墨西哥航空、俄羅斯航空、法國航空、荷蘭皇家航空、西班牙歐洲航空、肯亞航空、羅馬尼亞航空，飛行航網可說是涵蓋全球五大洲。
華航集團董事長張家祝表示，雖然近些年對航空公司而言，區域線與兩岸線的獲利較高，但華航自創立以來，就定位為一家「國際航空公司」，目標是朝全方位的發展，致力不斷開通短、中、長程航線，秉持著提供台灣旅客最便捷前往世界各地的航空網路。因此即便油價節節升高，華航還是持續飛往全球各大城市。而在加入天合聯盟後，除了能提升華航在全球業界的知名度，更能有效提高台灣在國際間的能見度。張家祝強調，台灣要發展亞太轉運中心，代表國家航空器的華航責無旁貸，領頭拓展航點，加入天合聯盟正是台灣發展的最佳契機。
目前華航飛行全球29個國家，超過 100個航點，每天162個航班；加入天合聯盟後，華航的飛行網絡將一舉增加至173國、926個航點，每天超過14,520個航班，在聯盟會員的合作下，華航將可帶領旅客深入以往無法顧及的中東、飛洲、南美的航線，而聯盟夥伴經由台灣，搭乘華航轉運至兩岸、亞洲以及世界各地。
加入聯盟 掌握通往世界大門
加入天合聯盟後，華航除了與會員們在「共用班號、貴賓室及會員籌賓」等三大項目進行基本合作外，同時也將配合聯盟推動共項精進計畫，提供華航在營運、安全與服務領域的標準。張家祝指出，加入天合聯盟不論是對華航本身或是消費者都有好處。之於華航，因為有了聯航間的相互合作與支持，在航班的調度將可更靈活彈性，互相支援，並共享各地機場軟硬體設施。另外，聯航間廣大的國際航網，可為旅客提供更簡化的登機手續、更多的航點、航班與轉機銜接的選擇及全球490個貴賓室服務。張家祝指出，從現在開始，華航航網不僅更為密集，航線營運成本降低，還擁有更大的空間可以強化經營面，不再需要單打獨鬥，同時透過聯盟也可以提升華航在飛安、服務各方面的品質。
例如透過華航飛航歐洲的阿姆斯特丹、法蘭克福、倫敦、羅馬、維也納等5處航點，銜接聯盟7家歐洲航空公司的航線，旅客可輕鬆前往米蘭、巴黎、巴塞隆納等歐洲各地城市。還可以飛往非洲肯亞，或是直奔中美洲墨西哥、俄羅斯聖彼得堡，透過天合聯盟廣佈全航的航往，前往全世界各大熱門景點不在是問題。也因為加入天合聯盟，華航未來在開闢新航線上也能有更多選擇，可評估是否自己飛航提供服務，或是透過聯航的航班共享來延伸航線。
破紀錄9個月就完成89入盟事項
為了能夠盡早入盟， 張家祝表示，「在同仁的努力下，配合聯盟輔導小組（Transitional Supporting Team）的指導，在短短9個月內，華航就以破聯盟紀錄的時程，完成了規定的18大類別、多達89個重要項目等所有入盟規範事項。」自去年9╱14 簽署入盟合約後，華航上下幾乎動員了所有單位，張家祝自豪地表示，「在正式查核之前，華航已事先以從嚴從難的標準，安排了自我內部查核；嚴以律己的努力也獲得天合聯盟肯定，兩次查核均得到全體稽核人員的讚許，以零缺失的成績通過考核，接納華航成為天合聯盟的一份子。」
強化機隊規模 提升服務與節能
加入天合聯盟的過程，張家祝說，華航也在思考如何前進。「入盟不僅是機會，其實也面臨許多挑戰。」張家祝指出，華航今年邁入第52年，算是很有歷史的航空公司，因此必須不斷變革才不會被超越。早期民眾搭飛機主要以快速、便宜，能抵達目的地為考量；現在重視的則是「搭乘飛機的中間過程」，因為往往搭飛機的過程，可能是旅客這段旅程最悠閒最能放鬆的時間，因此打造舒適的座艙環境，提供美食以及豐富多樣視聽娛樂，是華航正努力前進的方向。
這其中包括斥資40億元完成9架 B747-400改艙計劃。在改艙前期，華航針對客艙與機場貴賓室等軟硬體設備進行更新改善，提供旅客優質的候機環境；近期已陸續進行機隊汰換、客艙座椅相關設備更新及提供自助報到及登機作業以提升服務。
時機條件若成熟 不排除引進A380
張家祝也表示，此次B747-400改艙沒能將商務艙座椅全面躺平，將會在 2015引進的A350上徹底完成，讓長程線的旅客能夠獲得舒適乘坐環境。在新購機的方面，華航將逐步淘汰較為耗油的A340機型，A350則已購買14架，另外還有6架優先選擇權；在2014年以前，華航則會在市場上租賃中小型客機，以滿足這段期間運能的需求，預計2011年底與2012年初還會各補進一架A330。至於受到熱烈討論的A380，張家祝認為，除了機場要有足夠的設施與條件可以配合外，航點的飛行時數與載客量也必須考量在內。目前適合航點僅有洛杉磯、舊金山等，除了航程夠長及載客量夠大，不過以航班數來看，還尚未達到非使用A380來飛航不可的規模；若1天只飛行1班反而犧牲了班次，對旅客來講也失去便利性；但未來若航線串聯的優勢足夠，華航也不排除購買A380來服務旅客。
1.華航集團董事長張家祝（左3）與華航總經理孫洪祥（左4）與會員航空空服員合影。2.華航董事長張家祝（左2）、天合聯盟主席 Leovan Wijk （右2）頒發天合聯盟菁英卡給予現任會員。
1.廈航總經理車尚輪（左3）、華信航空總經理何漢業（左4）。 2.（左起）華航服務副總經理楊辰、客運副總經理余劍博、財務副總經理韓梁中、行政副總兼貨運副總經理周國興（左1）。3.（左起）高雄市旅行公會理事長馬一龍、華儲董事長劉乃珩、華信航空公關副理黃尤欗、旅行業省聯合會理事長蕭博仁。