國際及兩岸航線增減率持續攀升 各大航空積極切入市場搶攻大餅

自2022年起國際邊境解封後，在強勁的報復性旅遊需求下，各大旅遊市場的飛航運能也開始陸續復甦。

然而令許多航空公司頭疼的最大問題，莫過於桃園國際機場無法取得更具優勢的飛航時間帶，同時也面臨到台灣民眾喜愛的旅遊目的地仍受限於當地機場檢疫人力不足等無解問題，尤其前者更高度影響旅客出遊的意願，使得越來越多航空運能開始向南擴散。在這樣的趨勢下，中台灣也開始成為航空列強們的新興選擇。

隨著邊境解封後，台中國際機場已陸續復飛各市場，包括胡志明市、河內、峴港、澳門、香港、南京、仁川等7條定期化航線，以及馬尼拉、釜山、濟州、富國島、順化、高松等6條不定期包機航線。不僅吸引到過往鮮少涉足的大韓航空、韓亞航空、德威航空紛紛搶飛，更讓台灣虎航、星宇航空等台籍航空公司，採用包機或設立辦事處等方式，進一步強化台中的服務運能。

以台灣虎航為例，預計今年7月起，將開闢台中直飛東京、名古屋及釜山航線，成為該航空自2017年開航台中─澳門後，再度於中部地區增開新航線，台中出發的航線也從1條增為4條航線，提供中部地區的旅客們更便利多元的選擇。

而話題度不斷的星宇航空，同樣看好中台灣的獨特地理優勢，選擇在台中設立辦事處，並於今年第1、2季陸續開航台中直飛澳門、越南峴港及日本高松3條國際航線。

整體熱度可從交通部統計來看，今年台中夏季航班數較去年同期增長高達81％，為全台機場成長第1名，目前也有多家航空公司評估再增加航線。

從數字上來看，在疫情爆發前的2019年，台中國際機場該年度總旅客數達到282萬人次，旅客增減率達6.94%，其中國際與兩岸航線的旅客人次達到169萬之多。隨著2022年末正式解封，台中國際機場也開始迎來強勢復甦，2023年全年度總旅客數達到149萬人次，相比2022年增減率達到59.99%，而國際及兩岸航線人次達到46萬，增減率達3,741%。數字雖相比疫情前仍有待提升，但整體表現已十分不俗。探究其原因，關鍵在於不亞於北部的人口紅利，加上更充足的時間帶選擇，以及聯外交通與高鐵串聯可消弭距離與拉車等，都成為中部市場隱隱抬頭的關鍵。

以人口為例，相比於桃園國際機場坐擁北、北、基、桃建構出的「大台北都會生活圈」，擁有高達925萬人口，且世界排名41大都會區的強大利基；台中國際機場所涵蓋的苗、中、彰、投、雲5縣市，同樣為中台灣建構出擁有579萬人口的龐大腹地，甚至可外溢到嘉義等地區，創造出更為驚人的潛力市場。於此同時，台中亦擁有山、海、屯、都的人文景致，加上台鐵與高鐵串聯，造就出境旅遊強勁之餘，入境的需求同樣不容小覷，讓受限於桃園國際機場時間帶不足的韓籍航空們，立即轉往中台灣市場布局。

不可諱言，相比於疫情前的榮景，中台灣出發的運能仍有一段距離需要追趕，且如要強化旅客出遊意願，以及便利入境旅客到訪，除了聯外交通的便捷度與友善度須不斷提升外，還有宵禁的「硬傷」待解決。但就目前來看，中台灣恢復到疫情前水準已指日可待。