航空精算師─台灣虎航的野望

「野望」一詞源自日語（やぼう），原意指超越現況的野心；放在現代語境中，更多了一層對未來藍圖的想像與期許。而今年12月份，台灣虎航一舉開闢南台灣3條新航線，正以驚人的速度，將這份對未來的野望逐步化為現實。

對多數旅客而言，台灣虎航已是「飛航日本航點最多的台灣航空公司」。事實上，早在疫情前，台虎便幾乎完成「全日制霸」的布局；疫後更進一步，將日本具發展潛力的一、二線城市全面納入航網，同時也活躍於韓國與東南亞等熱門旅遊市場的天際。若單從現有機隊規模來看，外界普遍認為其運力已逼近極限，卻仍維持航線擴張的步伐，經營之道讓各界相當好奇。

然而，秉持「市場在哪裡，我們就在哪裡」的經營理念，台灣虎航在穩固北台灣市場後，迅速調整策略、揮軍南下。12／23聖誕夜前夕，一口氣開闢高雄－熊本、台南－熊本2條航線，不僅將日本第23條航線收入囊中，台南－熊本更成為台灣虎航首次自該城市出發的國際航線。2天後再度開闢台南－沖繩，充分展現其深耕日本市場、拓展中南部版圖的企圖心。

切入中南部市場，並非經營策略的急轉彎，更多是台灣虎航看準南台灣強勁且持續成長的出境需求，一舉將高雄出發的日本航點擴增至9條，再搭配台南出發的航網延伸，全方位提升南台灣旅客赴日旅遊與商務往來的便利性。同時台積電在台南、高雄和熊本都有設廠，隨著航線的開通，得以串聯起台日半導體科技走廊，具備長期產業往來的潛力。更令人驚訝的是，台灣虎航仍保有相當充裕的運力可供調度，而這全源自於嚴密的成本精算、精準的時間控管，以及對市場的全盤布局。

以日本市場為例，目前東京、大阪、福岡、名古屋、新千歲、沖繩等一線城市，皆提供Daily以上的運能；至於大分、宮崎、函館、小松、花卷、新潟等二線旅遊城市，則維持每週至少2班的穩定布局。如此一來，不僅滿足大量旅客前往大城市的需求，也替市場創造更多元的旅遊選擇，讓重遊日本的旅客得以彈性規畫不同城市進出，提升旅程多樣性。即便如此全面鋪陳，台灣虎航在運力調度上仍顯得游刃有餘，也得以在短短1個月內，連續開出中南部3條新航線。

更深一層來看，台灣虎航已積極開拓新的獲利來源。儘管台灣赴日需求長期來看十分強勁，但受限於2,300萬人口規模，市場終究存在天花板。為求成長，台虎選擇反向操作，鎖定日本入境與轉機需求。憑藉綿密的台日航網，日本各航點旅客不僅能輕鬆來台，從台北、台中、台南、高雄等城市進入寶島，再由不同城市返回日本；甚至在日本旅遊旺季一票難求時，二、三線城市的旅客，也能透過台灣作為樞紐，轉往其他日本一線城市。這樣的策略並非紙上談兵。對於航班選擇本就有限的地方城市居民而言，台灣虎航具競爭力的票價與多元航點，反而成為更具吸引力的出遊方案，而相關需求也已逐漸浮現。於是，台灣虎航不僅滿足台灣人出境旅遊，更進一步打造出「日本入境＋轉機」的獨特獲利模式。

值得一提的是，目前擁有8架A320neo、9架A320ceo共計17架客機的台灣虎航，12月已通過第3代機隊計畫，透過400億元的購機計劃，預計2031年前陸續完成交付11架A321neo租賃新機，並規劃在2035年前將4架購機全數納入麾下，同時還保留4架A321neo購機選擇權，為中長期成長預留彈性。

在當前運力仍有餘裕、未來機隊規模幾近倍增的前提下，台灣虎航的拓展腳步勢必持續加速。這家曾被視為集團「拖油瓶」的航空公司，如今已成功轉身為「獲利王」，市場也正拭目以待，它如何在精算與布局之下，持續推進、達成那張早已勾勒好的未來藍圖。

總編輯 王 政