全球航空市場重返成長軌道

隨著全球航空市場在6月出現微幅下跌1.7%後，7月重新回到成長軌道，根據國際航空運輸協會（IATA）8月底公告的數據顯示，7月份全球航空客運需求以收入客公里（RPK）計算，較去年同期成長0.2%，運能（ASK）增加0.3%，平均載客率達85.2%。

表面上，0.2%的成長幅度並不突出，但若排除受到地緣政治影響的中東航空公司，全球客運需求實際成長達1.2%；國際航線若排除中東航空公司，需求成長1.5%。換而言之，全球旅遊需求並未消失，而是受到地緣政治、航線調整與供給變化影響，正在不同市場之間重新分配。

在高油價、地緣政治與經濟不確定性持續存在下，正值暑期旅遊旺季的北半球需求仍能維持正成長，IATA預估9月全球座位供給仍將增加近3%，顯示業者對下半年旅遊需求仍具一定信心。而歐洲的國際客運需求成長3.1%，其中歐亞航線客流更大幅成長12.1%，成為全球主要國際航線中表現最強的市場之一。

然而剖析下能發現，歐洲的成長並非旅運需求暴增，而是上半年受到中東局勢影響後，不少航空公司調整航路與運能，部分原本經由中東樞紐轉機的旅客開始轉向其他航空樞紐。UNTourism第1季資料也顯示，非洲、亞太及歐洲航空公司皆受惠於旅客流量從中東樞紐轉移。

出現下跌的區域為亞太，7月國際客運需求年減0.7%，運能則下降1.7%，但載客率仍達84.5%，較去年同期提高0.9%。關鍵在於航空公司正在控制供給、將有限座位放到更具需求的市場，以靈活調度來拓增獲利。

除了歐亞市場，拉丁美洲與非洲也是7月全球航空市場的亮點。拉丁美洲客運需求年增7.1%，非洲則成長6.4%，均遠高於全球平均。關鍵原因在於隨著新興市場中產階級擴大、國際旅遊需求增加，加上航空網絡逐步成熟，拉美與非洲正逐漸成為航空公司尋找新增量的重要市場。這也意味著全球航空市場正從過去以北美、歐洲、亞洲及中東為核心的格局，逐步走向更加多極化。

相較之下，中東仍是7月全球航空數據最大的拖累因素。中東7月客運需求年減9.5%，運能下降5.8%，載客率降至80.9%。不過跌幅已較今年早期的雙位數衰退明顯收斂，顯示中東航空樞紐正在逐步恢復。也不難想像，一旦中東區域局勢趨穩，各大中東籍航空的樞紐重新恢復航網，全球旅客流量勢必再度洗牌。

最後則是與亞太區一樣出現下修的北美區，7月份國際客運需求下降2.3%，跨大西洋航線也下降2.2%；整體北美航空需求則年減1.2%。

從7月全球航空數據來看，最重要的訊號並非全球客運僅成長0.2%，而是客源正重新選擇航線、樞紐與目的地。歐亞航線快速成長，拉丁美洲與非洲展現強勁動能；中東仍在修復，成熟的北美市場則開始降溫，亞洲市場則進入需求分化階段，種種變化下，都讓各界更加關注下半年的全球航空版圖將如何調整。

總編輯王 政