國泰航空
客運業務部副理 李 仲 良
澳洲最多飛航點
目前國泰飛澳洲6個航點：雪梨、墨爾本、柏斯、阿得雷德、凱恩斯、布里斯本。2005年台灣前往澳洲的旅客，選擇搭乘國泰航空的市場佔有率約38％、今年上半年市佔率也達到32％，數字明確的顯示出國泰在澳洲市場有不錯的成績。國泰航空客運業務部副理李仲良表示，「以國泰現有經營澳洲6航點分析，還是雪梨的量最大，不管是客、貨皆有，而今年上半年雪梨FIT為62.7％，顯示雪梨還是以FIT為強項。接著是布里斯本，主要是以觀光為主；第三名則是墨爾本。」
今年年初國泰航空雪梨段從每天2班次，增為3班次；墨爾本則早在前年8月，從每天1班增為2班次。國泰飛澳洲持續增班，主要來自於國泰從香港直飛的優勢，加上中國旅客暴增的利多，但對於台灣旅客來說利弊皆有。李仲良分析，「國泰香港—澳洲航班增加，台灣旅客從香港轉相對的選擇性也增加，但遇到旺季時，大陸旅客同樣增多，機位也會被分食掉，尤其台灣機票價格比大陸機票價格低，站在航空企業的立場，當然是優先給內地旅客。所以增班的情況，對台灣旅客來說像是一刀兩刃、有利有弊。」
六大城市 優勢延展
國泰在6個澳洲航點方面，其中飛航凱恩斯、阿得雷德還採行所謂的「第8航權」。第8航權即是所謂的限制航權，就是國際航空不能經營他國國內航空的業務，但是可在某航點搭載自己的客貨。就團體旅遊來說，後段延伸航線票價非常有競爭力，且多一個航點的操作，在行程包裝上佔很大優勢。以國泰來說，凱恩斯—布里斯本、阿得雷德—墨爾本就是採用此種模式。先看布里斯本航班，為每天1班，其中週二、五這2班次為先停留凱恩斯再延伸過來；而凱恩斯是每週4班，週三、六香港直飛，週二、五就是延伸至布里斯本。阿得雷德則是每週4班，每週二、四、六、日飛航，接著這4班都會再延伸飛航至墨爾本；而墨爾本目前則是每天2班次。
另外，位於澳洲西部的柏斯，國泰每週一、三、五、六飛航，以觀光為最主要吸引，但相對的交通影響很大。「之前國泰也曾推廣過柏斯Fam Tour，但是柏斯周遭景點都呈放射狀，許多都是前往某景點後，都必須再回到柏斯，然後才能去下一個景點。因此拉車時間非常久，所以在推廣層面上，需考量成本與效益，出團情形也相對受到很大影響。」李仲良說。
客源移轉 迎接挑戰
國泰雖然在香港、日本都有推出自己的飛航PAK品牌，前者為「萬象之都」、後者為「日本都會通」，但澳洲則是以業者PAK為主，並沒有國泰自有的PAK。李仲良表示，目前台灣航空飛澳洲市場來說，國泰最大的競爭者為新航，「西澳柏斯新航每天飛3個班次，台北可接駁上2個班次；新航的新加坡—雪梨航線也是每天3班，去年10月台北—新加坡新增SQ875，也順利接駁上雪梨航線，所以都搶去不少市場佔有率。」
李仲良說：「國泰為因應市場競爭，今年3、4月進行第一波票價調整，8月又進行了第二波調降，而讓市場佔有率回升，與去年7、8月同期相比，國泰澳洲市場不差，未來國泰不排斥在價格上有更新的做法。」除了最敏感的價格調整外、通路與產品PAK，都是未來國泰在持續保有澳洲市場競爭力的最主要大方向。
澳妙觀點
李仲良點出，台灣前往澳洲最大的市場主力還是觀光旅遊，且以團體旅遊佔大多數，因此一旦團體下降，航空市場就會受到衝擊。「日前公布台灣地區前往澳洲的簽證今年與去年相比下降了30％，以國泰來說今年1～6月FIT下跌11％、GIT跌幅達50％，但國泰飛澳洲仍佔台灣市場的32％，市佔率不低，而且有飛航點多的優勢。」他並放大市場分析，「雖然台灣澳洲市場下降，但大陸持續上升，所以國泰香港—雪梨才有增班的決定，而增班後也讓國泰比台灣其他飛航的航空業者有了優勢。即便需要從香港轉機，但靈活的航班操作卻更具優勢。」