2007仰望國際
國內重心移轉
根據統計資料，1997～1998年是台灣民航業國內線營運的巔峰時期，當時光是北高航線每日班次就高達100班，盛極一時，還被稱為「黃金航線」，然而，隨著國內民航市場變遷，各家航線陸續減班，目前北高線雖然維持國內航線中最多班次，但每日已減少為30班；如今再加上高鐵北高票價便宜約700元的強勢競爭，因此，4家航空除了將操作重心從西部轉移到東部以及離島之外，並且全力營造旅遊觀光色彩，藉此力求突圍。
有趣的是，曾在採訪日本觀光協會台灣事務所長市川辰雄談「鐵道旅遊」時，他說：「在日本，撘『新幹線』的乘客大多是為了公務差旅，很少人會用來旅遊。」但反觀高鐵當紅的態勢，台灣運輸生態與旅遊模式確實「自成一格」。但也有航空業者指出，高鐵成為西部旅遊交通工具應該只會集中在週末假日，更對於國內航線會被完全取代持保留態度。
爭取轉進中國
中國是台灣出境旅遊的第一大目的地，上海、廣州或廈門…等地更是台商雲集城市與投資設廠重鎮，航運需求極高，自然成為這4家航空公司積極拓展的重點市場，但在尚未直航前，目前除了積極參與節日客運包機外，透過中轉地並與夥伴航空公司聯營模式派飛中國主要城市，成為最佳經營模式，例如遠東航空就傾注資源將韓國濟州島打造為「前進中國大陸中轉地」，以便捷的航程、順暢的轉機與取得當地政府支持而贈送免費半日遊體驗等誘因，成功為濟州轉進上海、瀋陽與北京的航線創造競爭力。
拓展遊日版圖
日本擁有四季自然美景與高質感服務，以及台灣訪客免簽證的優勢，已成為國人海外旅遊的首選國度，就在去年10月，立榮航空獲得民航局許可經營台日航線，並在今年春節推出包機，航點涵蓋北海道、東北地區、中國地區、四國與九州，除了提升服務層級，更開拓營運版圖。另外，從金門、澎湖等離島出發的日本包機，也在立榮年度計畫之列，充分展現藉著國人遊日風潮順勢轉型的旺盛動能。
耕耘區域航線
除了東北亞，南向發展也是成就區域航空的一大思考方向。針對此區塊，華信航空將基地放在台中，去年繼台中—香港定期包機銷售奏捷後，台中—胡自明市也在去年底開航，未來機隊更新後將先為此航線服務，而遠東航空在帛琉的多年耕耘目前可謂開花結果，營收佔有一席之地，並且遠航將高雄—吳哥結合北段，爭取到韓國客源，更是區域航線操作的極佳範例。
華信航空執行副總經理 史衢生
華信航空 確立台中為基地
撰文．攝影＞呂雪芳
積極開發區域性國際航線 全心操作日韓東南亞包機
經營國內航線的路愈來愈難行，往後的路該怎麼走，才能殺出重圍？華信航空早有了方向。華信航空執行副總經理史衢生指出，「提高國際市場比重、開拓區域性國際航線，一直是華信航空拓展業務的重要目標，同時也是2007年整體的經營方針。高鐵的開通，對消費者來說，搭乘飛機時行李有限制、票價又高於高鐵，相對搭乘的意願度會降低不少。因此，為避免在蕭條的國內線市場奮戰，華信航空運用過去經營國際航線的經驗，順應國人短期旅遊的風氣，以東北亞、東南亞的旅遊點為目標，並把重心逐漸放在台中機場上。簡言之，華信將以台中機場為基地，積極開發區域性國際航線市場，陸續開闢仰光、宿霧、佬沃、胡志明市、日本包機等航線。」
因應不景氣與供過於求的國內線市場，國內4家航空公司莫不使盡渾身解數，華信航空執行副總經理史衢生表示，「以發展區域性航線為營運策略的華信而言，已在2006年與奇異金融航空服務公司（GECAS）、巴西航空工業公司（EMBRAER）、奇異航空集團（GE Aviation）三方合作把全新飛機E—190／195，從2007年5月陸續引進，以因應未來航空市場之競爭。目前華信航空飛行的航點大約都是在4、5個小時之內，E—190座位數為104人、E—195為116人，十分符合經濟需求。今年5月第1架飛機將引進，6月開始營運，預計會投入台中—香港、台中—胡志明市的包機業務，第2、3架則為今年6、7月陸續抵達，其他5架則分別在2008、2009年分批交機。新飛機的引進相對的就是舊飛機進行淘汰，今年10月之後原有的5架福克50將全面淘汰，而福克100也將於2009年之後全面淘汰，屆時，華航航空將使用E—190／195以及波音737—800服務旅客。」同時，因應高鐵的開通，華信航空在國內航線部份將有些微調整，以達市場供需平衡。
深耕台中穩紮基礎
看好台中市場，逐漸將重心以台中為基地的華信航空，繼提供台中—香港航線的包機服務之後，又於2006／12／23開航台中—胡志明市的包機服務，市場反應良好讓華信確立未來營運的立足點。
目前華信台中—香港的包機是每週4班（一、三、五、日）的下午航班，今年4月之後，將在週一、三、五投入早班機的服務，未來更會因應市場的需求量將改成Daily的方式運行。華信航空指出投入台中—香港旅遊市場之因在於：1小時又35分鐘的飛航時間大大提高中部民眾往香港旅遊的意願，再加上清泉崗機場國際包機簡便候機室已完工，證照查驗電腦化工程也完成，讓中部民眾以台中清泉崗為門戶，往返香港或途經香港往中國大陸旅遊能享有行李直掛的便利。並且中部旅遊業者已為中部民眾包裝出短天數（3天2夜、4天3夜）以迪士尼樂園為主的家庭旅遊行程及週末以購物美食為主的女性假期，更有以大陸各大旅遊景點為主的套裝行程。史衢生指出，「台中—香港包機飛航超過半年，至12／31為止，平均載客率為7成左右，以商務旅客居多，其中7、8月分因為暑假期間，團體旅客增加，因此載客率可達8成。」
華信於2006／12／23由台中清泉崗飛往越南胡志明市之包機服務，每週二、四、六飛航一班，主力機票銷售旅行社為：鴻毅、僑新、世界、天海、喜美等5家中部業者，史衢生表示，「此航線為華信航空從台中清泉崗機場開闢的第二條國際定期包機航線，不久將改為每週飛行5班，因應商務、探親、旅遊的市場，目前是使用108人座的福克100型飛機經營此航線，待今年5月E—190新機抵達後，將優先使用於此航線。此外，華信航空也將預計於今年6、7月開航高雄—胡志明市航線（航權已取得），做交叉航線的運用（例如：台中→胡志明市→高雄等），以滿足中南部地區經常往來越南的台商、越南籍配偶及旅客之需求。」
多元規劃包機操作
華信航空從2000年11月開始操作日本包機市場，史衢生表示，「飛航日本包機6年以來，華信航空日本航線是以十分機動方式充分與旅行社業者共同合作，完全以旅客的需求為主要經營方針，北海道（女滿別、函館、旭川、帶廣、釧路）、本州東北地區（青森、花卷）、本州北陸地區（能登、富山）、九州（宮崎、長崎）及石垣島等，華信航空都曾飛航過。」目前華信航空以「北海道」的行程最為熱門，以雙點進出（女滿別、函館、旭川、帶廣、釧路）、不走回頭路，讓業者可在行程上靈活運用，目前主要操作的業者有豐年、豐華、東南、悅群、天喜、旅行家、駿樺、名生、燦星、汎佳、迎家、天福及百順等13家，特別在1／18～3／6期間，以Daily的方式操作，讓旅客皆有機位可到國外旅遊。
除了北海道包機外，史衢生指出，「除了將原來的包機航班增班外，將會再新增東北地區與四國等地包機，並且也會再推出從台中出發的包機，例如：福岡、名古屋、東京等（曾包機飛往名古屋、大阪）。完全依照業者和旅客的需求，華信在機隊運能充足之下，都會推出不定期的包機，以利業者包裝特殊行程。在日本石垣島部份，因應Club Med的需求，也推出過年包機共3班（2／17、2／21、2／25）。」另外，史衢生指出，「韓國首爾也是華信操作的另一重點航線，從2006／12／29開始，每週2班（一、五）加上過年期間加開的5班，共有19班的台中—首爾包機，迎接韓國旅客來台灣打高爾夫球的行程；而東南亞部分，台北—蘇比克包機也在2／15、19、22、24飛行，讓想要到海外過節的旅客多一些選擇。在佬沃包機航線，因市場需求量不大，將從2007／1／21之後暫時停飛，將運能轉移到需求量較高的航線。」
獨飛航點經營重點
而華信航空獨飛航點仰光、宿霧，就仰光航線而言，華信航空從1999年10月開始操作台北直飛仰光航線，目前每週以3班飛航，而到了旺季每年11月至隔年2月會增至4班飛行，機型皆為737—800。而前往緬甸的旅客年齡層偏高或是純對宗教有熱忱的人士，史衢生指出，「佛教團體約佔2成、緬僑＋商務客約佔8成，其中由許多前往仰光的旅客是由美國出發，經台北轉機到仰光的緬僑約佔8成中的2成。」目前市面上的緬甸行程有仰光5日、高爾夫行程、緬甸全覽7／8日等，主要操作的業者有昂齊、鴻毅、百福、天海、豐年及台德等，而在中南部地區也有旅行社以PAK的模式在操作。另外，針對佛教人士還有供僧團及佛修團等行程，一直以來是前往緬甸的最大客源。
除了仰光主題式的旅遊行程外，菲律賓宿霧也是另一推廣重點，史衢生指出，「目前華信航空每週二、六飛往宿霧，接受大自然洗禮，體驗海島型度假模式。前年載客率平均約8成左右，去年為7成，成績略有下降，因此將會是今年推廣的重點航線之一。此外，華信航空除了在仰光和宿霧有客運服務外，在貨運部分也有不錯的運量，台北—仰光、台北—宿霧二地累績一週約有30噸的運量，加上高雄—香港的國際航段一年有5億多的金額，因此，三地相加的營業額讓貨運佔總營業額約有10％的效益。」
因應衝擊版圖移轉
至於4家航空原計劃於2006年底實施「北高便捷櫃台」的方案來因應高鐵的開通，史衢生指出，「目前因『訂位系統』的機制仍未達到最理想化，因此，將實施的時間向後延，以待最好的機制出現，再正式推出提供旅客便捷又用心的全新服務。值得一提的是在台北—高雄航班部分，華信航空的市佔率與他航相比較並非最多班次，相對的，衝擊並非最大。因此，對於高鐵的開通，華信航空將因應市場的需求，做航班及航點的重新規劃，以達最佳成長空間。未來政府將開放從台北松山機場出發的日本和韓國的包機，屆時，也將是華信航空投入的另一個重點區塊。」
|
華信航空國際航線班機時刻表
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
華信航空國際航線開發歷程
|
||||||||||||||||||||||
|
|
華信航空國內航線班表（2007／2）
|
||||||||||||||||||||
|
立榮航空首席副總經理陳雄智表示，「飛安決不妥協」、「提昇服務」及「立足外島、拓展國際」是立榮航空2007年的努力方向。立榮航空 立足外島拓展國際
撰文‧攝影＞林庭逸
建置完善網路平台 鎖定離島中轉及日本包機
2006年是立榮航空收穫豐碩的一年，不僅年度業績成效未受高油價的衝擊而萎縮，也持續注入穩定力量於市場機制的開發，年底還拿到日本包機航權的利多；同時，在由國際航空運輸協會IATA主導的IOSA查核後，立榮以「零缺點、零建議事項」佳績全部通過，更是廣受業界肯定。不只如此，2007年開春之際，由《管理雜誌」所作的理想品牌調查中，立榮廣獲消費者支持，評選為「消費者心目中理想品牌」的國內航線第一名，在在都突顯其用心經營的堅持，已然深植每位旅客與旅行業者的心中…。
其實，國內的區域國際航空公司在2007年所面臨到的極大考驗就是高鐵通車，輔以原有的高油價風暴，運輸交通產業的利基點似乎漸形微弱；於此，立榮航空首席副總經理陳雄智表示，國內航空產業面臨整體國內航空市場萎縮及油價維持高檔之不利，選以貫徹「飛安決不妥協」、「提昇服務」及「立足外島、拓展國際」為主要的因應方向。
並且，在全公司企業夥伴的齊心努力下，全年度的營收仍在水準之上，對於高鐵通車事宜，立榮已然做好萬全準備，期盼持續拓開市場的規模經濟後，帶入具有自我特色的理念、企劃、行銷策略，在藍海策略中奠定區域國際航空的先驅位置。
完整佈局離島航段
他表示，就立榮國內線方面，近年來，已成功拓展外島飛航網路，具備多點進出外島之優勢，也是區域國際航空公司中，唯一完整佈局離島航段的行銷策略模式，同時擁有台北、台中、嘉義、台南、高雄往返馬公及金門機場及台北、台中往返馬祖南竿、北竿兩個機場之航空公司。
也因著提早因應高鐵議題做航線的調配，現在的離島線業績與營效表現亮眼，也將是未來推廣的重點。並且，在兩岸實施直航前，現階段將持續強化「金廈一條龍」及「馬祖－福州」小三通業務，包括中轉至內陸航點業務等，對於往返大陸頻繁的台商而言都相當便利。以去年而言，經由金廈小三通模式到達中國考察、經商、旅遊的台灣旅人，就超過62萬3千人；立榮獨家經營的馬祖線，小三通的人次也達到4萬多人，價格與時間較之港澳轉機，相對節省很多，商機潛力不容小覷。而市面上已有業者包裝廈門延伸福州、上海、無錫、崑山…等行程，最低9999元即可成行，反應亦不俗。
陳雄智認為，創意行銷的主題推廣也是立榮著重的部份，金門或馬祖在每個季節都有個別的行程標語，如「堡證醉金采、金門賞鳥趣」、「我行我宿遊金門」「金好玩風華再現」、「鮮旅菊緣」…等，都是成功推廣的案子。並且，排除離島旅遊只能住觀光旅館、飯店的刻板印象；去年在住宿方面，結合特色民宿如水調歌頭、微風海戀…等，讓許多年輕旅人與學生旅遊離島的比例提高，回流客層亦相對增加。
立足高雄拓展包機
國際線方面，立榮航空積極建構以高雄為國際線BASE，自高雄出發之國際航線包括首爾、河內及曼谷等首都航線，都有很好的營運成績，已成功建立以高雄機場為國際線營運中心的目標。另外，不定期飛航國際包機如台中－香港、中正－宿霧、馬公－香港、馬公－澳門、馬公－首爾、馬公－河內等，因應各地旅客與業者包機需求的企劃，也讓離島居民與國外旅人有機會交流彼此景點、觀光資訊，帶動並活絡離島線的國際觀光能見度。
並且，2006年底立榮航空也因飛安與營運成效評比優異，獲得日本包機航權，預計自2月1日起將分別從台北、台中及高雄出發飛航日本包機，初步規劃每日1班，以服務全台各地旅客，日本飛航航點涵蓋北海道地區（函館、旭川、帶廣、札幌）、九州地區（宮崎、長崎）、四國及中國地區（米子、高松、岡山）、北陸及中部地區（小松、名古屋）、東北地區（花卷、福島、青森），因應季節變化作航點搭配，全年都有完整規劃，2007年中不排除增為1天2班往日本包機的配置，貼合市場需求。
強打日本旅遊市場
自上週開始，日本包機的廣告已經在全台各大網路、公車車廂、廣播節目中露出，期盼藉由提高消費端的熟識度，增強產品銷售的力道。立榮並與日本觀光協會密切合作，交流最新的日本旅遊資訊與推廣對象，未來亦將密集舉辦媒體、同業考察團，先行採線航點周邊的觀光資源，業者包裝產品也會更具信心。
陳雄智提及，未來立榮航空將與長榮航空同步開拓旅日市場，以長榮航空而言，大型空中巴士客機有許多小機場無法降落，立榮就可以補強一些特色鄉鎮的機場航點，或者，東京、名古屋、大阪…等長榮航空正班機主打的航點特色，其屬性就與季節旅遊規劃的立榮包機不甚相同，遊客選擇多更多。
整合網路推小三通
在網路建置的進程中，與IBM合作完成的立榮航空資訊網改版後，不管在後端資料庫的設計或即時資訊的頁面連動，都投資了諸多心力，如線上訂位購票、購票查詢、更改行程及線上退票功能，皆採直接串聯航空訂位系統方式提供即時服務，減少繁瑣的人工手續，帶給旅客與業者更多便利。
也就是這般的講求突破及創新，立榮成功整合「網路訂位購票系統」及「線上會員服務系統」項目，即便會員兌換折價、酬賓機票…等服務也能夠透過網路平台達成。此外，對於旅行同業的服務範疇方面，立榮航空積極執行旅行同業的業務電子化工作，特別是「B2B同業代售平台」及「金廈一條龍小三通訂位系統」，讓旅行同業不必再透過傳統方式實施銷售，尤其是銷售後的相關報表產出與結帳作業，系統確實大幅提升旅行同業操作業務的便利性，也省卻雙方不少人力成本的支出，獲得旅行同業的熱烈迴響。
在今年度的加班機及包機的規劃部分，陳雄智提到，國際線農曆春節期間，除飛航高雄－廣州、高雄－上海、高雄－廈門、桃園－上海8個航班之兩岸春節包機外，過年期間將因應需求，機動增加班機；另外，飛航6個航班的台北－宿霧包機，販售情形亦相當良好。並且，立榮航空為了服務國內各航點的在地鄉親，未來除將視實際市場需求，不定期規劃國內各航點出發之國際包機，減輕旅客往返遠地搭乘的負擔。
「沒有安全，就沒有品牌」、「服務是永無止境」是立榮航空的核心價值，立榮航空除強調飛安決不妥協外，並將持續提昇服務品質，陳雄智堅定做出對2007的展望。
開發日韓客源 帶動Inbound市場
立榮航空企劃室經營企劃部課長陳永裕表示，近期也將著手規劃加強帶入日本、韓國等地旅客到離島、本島觀光的計畫。他提到，根據評估，仁川、首爾的觀光客來台使用立榮航班的比例越見升高，以3~4天行程為主，1月份也安排了11架次的包機從韓國到高雄，體驗避寒、高球、美食…等不同南國風采，或者環島之後接駁長榮客機返國，也有再到泰國、馬來西亞…等地的中長期旅遊行程，在Inbound市場的進程推廣中，仍是不容小覷的區塊。
|
立榮航空國際航線班機時刻表
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
立榮航空國內航線班表（2007年1月）
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
遠東航空行銷副總經理方南海
遠東航空 精準擘畫縝密佈局
撰文．攝影＞曾瑋琪
國內：市場決定規模 國外：著重濟州、中南半島
在上週ezfly易飛網與永豐銀行聯手舉辦的信用卡記者會上，代表出席的遠東航空行銷副總經理／ezfly易飛網副董事長方南海成為會後焦點之一，部分記者追著方南海，詢問遠東航空面對高鐵正式營運後的因應措施，方南海笑說，「衝擊在所難免，但其實狀況尚在遠航預期之中，因為遠航早在多年前即開始針對高鐵營運後可能產生的運輸變化逐一做準備。」
方南海的回答並非只是「官方說法」。遠航從初期的空中運報任務開始，逐漸轉變成為經營國內、外航線的50年歲月裡，見證台灣運輸發展歷程，做為台灣最早成立的國內航空公司，遠航規劃區域佈局期程相對較早也較為緊湊。面對高鐵，方南海坦言，「勢必會對飛機與其他交通工具產生影響，也確有可能進一步改變旅遊型態與產品結構，以航空公司的立場，自然會思考『未來發展』的問題。」
遠東航空企劃處協理／大陸地區首席代表施建華也表示，高鐵確實帶來變化，但這只是遠航歷年所接到的其中一個變化球，他說，「航旅業界深受大自然與時事因素影響，從SARS、921地震，到人為如911、選舉、政治等因素，每年都是一個『Story』，而航空公司面對油價持續攀升，經營壓力比其他產業可說更大卻又不可測且無法掌握，勢必須要快速而靈活的反應與調整。」
台帛開航倒吃甘蔗
而遠航調整的方法就是將格局拉高，將飛航觸角伸入亞太地區，讓多餘運能移轉至東南亞、東北亞等地區。例如1993年遠東航空獲准經營國際包機業務，試行後即於1995年正式開闢首段國際航線：台北—帛琉，最近5年來更積極拓展區域航線，整體佈局可說是以包機與定期航班的交錯搭配，與航點經營「個個擊破」的方式，逐一落實從「『國內航空公司』的定位，轉型成為『區域航空公司』」的想法。
值得一提的是，翻看遠航區域發展歷程，會發現曾推出多個初期讓觀者「跌破眼鏡」，深耕之後卻如倒吃甘蔗般深獲口碑與肯定的航線。其中最讓人津津樂道的，堪稱遠航帛琉航線，遠航近乎以「親力親為」的方式，帶領台灣業者與當地政府、業者協手推動帛琉線，不僅傾力協助帛琉政府推動相關觀光建設，更扮演起帛琉觀光大使的角色，以廣告、媒宣、產品包裝與異業結盟等方式提升帛琉在台知名度，在遠航長期努力下，如今已漸入豐收期，帛琉不僅成為台灣旅客心中的優質度假天堂，帛琉線更佔遠航國際航線總營收的5％。
另闢濟州轉進中國
另一經典案例則是遠航濟州線。施建華回憶，中國無疑是未來市場所在地，但礙於尚未三通，又受當時政策所致，遠航無法取得港澳航權，久經分析，決定選擇經營濟州航點，他說，「遠航是以將濟州島打造為『前進中國大陸中轉地』的概念經營該航線，當時不僅旁人不看好，當時的濟州機場本身也缺乏中轉設備，甚至，濟州當地政府也產生自我疑慮，擔憂濟州島並無足夠條件。」但遠航認為濟州島地理位置具有優勢，能有效節省航程，無論轉進大陸華東、華北與東北都相當方便，因此一方面傾力協助濟州島建構成為轉運機場。
於此同時，遠航積極與東方航空、南方航空合作聯運後段轉進上海、瀋陽與北京的航線，推動迄今3年餘，濟州當地政府、東航、南航與遠航共同挹注資源，遠航與聯營航空公司抵達濟州島時間相仿，能確保旅客於一小時內順暢轉機，濟州當地政府則另外提供遠航旅客獨家半日遊行程，便捷的航程、順暢的轉機與免費半日遊體驗，吸引越來越多旅客選擇從濟州轉赴大陸地區。如今，濟州中轉的地位已然確立，證明遠航獨到眼光，而對於佈局總能出奇制勝，方南海謙稱，「遠航不能以成功自居，但確實開始看得見表現，而遠航也將順應潮流趨勢，發展成為優良區域性航空公司。」
巧妙爭取外籍客源
在遠航轉型成為區域航空過程中，跳脫島內航空公司的視野侷限是重要關鍵。施建華說，「要想做到區域航線佈局，前提是要打開網絡，過去國內線可以仰賴島內內需市場客源，但作為區域航空公司，單靠台灣僅兩千三百萬人口並不足以支撐足夠載運量，還需要爭取外籍客源，由此也讓遠航進一步思考『HUB—轉運站』的問題」。」
於是，過去開闢「台北—佬沃—上海」航線，後來又開闢「仁川—高雄—吳哥」航線，而其著眼點都不僅限於台灣客源，而是串連亞太地區不同國家、城市的客源。前者部分，方南海表示，「目前雖因合作對象諸多原因而停飛，但在當時載客狀況卻達設定目標值，證明確有其潛力。」至於後者，開航迄今兩年餘，是遠航獨飛航點，施建華表示該航線與韓國旅行社充分合作，韓國客源相當多，平均載客量為8成，其中90％是韓國人。
國內主力向東、離島
面對各界好奇的北高刪減班次議題，施建華強調，刪減班次並非近日才執行，而是數年來根據實際供需市場需求所做的決定，他觀察高鐵開通後，「初期看來，台灣境內內需的餅越來越小，但分食者眾，因此能分食、搶得的部分相對變小，島內競爭激烈無可避免，遠航仍會須持續觀察後續高鐵營運狀況，再來視市場實際需求決定是否調整航班班次與路線，但未來將以東部與離島為重點航線。至於國外航線部分，由於並未順利取得日本包機經營權，因此現階段仍以韓國與中南半島為主。」
而遠航除了希望營收持續衝高，未來希望將國內、國外航線比例可能達到5：5甚或4：6的比例。逐步調整國內與國際比例外，已擁有一架全貨機的遠航仍將持續調整客運與貨運間的比重，施建華說，「2000年，遠航國際航線營收僅佔總營收5％不到，2006年則達到35％，國際航線成長相當可觀。至於貨機部分，2000年前貨運佔總營收1％不到，然2006年則成長到了8％，而貨運獲利空間相對較大，是遠航未來發展重點。」
施建華表示大陸地區是未來佈局重心所在，2007仍以華東、華北與東北三地區為主，預計上半年度將新增2～4航點，其中華東與東北地區各有一航點正進入洽談倒數階段，定於年後正式啟航。此外，遠航也將以「帛琉模式」經營中南半島，尤以越南與柬埔寨為遠航首要考量。其他如峇里島、普吉等以水上活動為主的地區，因為向來是台灣旅客心中旅遊勝地，未來也將視市場需求與實際狀況增闢航點。
ezfly、永豐信用卡聯手 好康優惠獎不完
ezfly易飛網日前與永豐銀行合作，推出永豐商務白金卡，ezfly易飛網副董事長方南海表示，除推出大陸地區消費現金回饋最高5％、國外刷卡紅利點數3倍（特定商店）優惠，只要使用永豐商務白金卡在ezfly易飛網購買指定商品，即可獲得近市面上7折的機票優惠價格，此外，還提供台灣地區五星級飯店超值優惠住宿，與上海、北京、香港三城市超值旅遊方案。
遠航桃園站櫃檯搬遷
即日起遠航桃園機場報到櫃檯，搬遷至第二航廈，同時增設第二航廈貴賓室，原有第一航廈遠航櫃檯與貴賓室，轉為本公司代理之吳哥航空使用。
|
遠東航空國際航線班機時刻表
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
遠東航空國際轉運航線
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
遠東航空國內航線班表
|
||||||||||||||||
|
（左起）復興航空國內營運處國內業務管理部經理江許賢、商務副總經理趙新元、國際營運處副理楊靜儀、復興航空公關室經理湛華生。
復興航空 正視危機成就轉機
撰文．攝影＞蔣德誼
經營三大主軸：三通、中轉、包機 擘畫韓中版圖
面對高鐵通車所產生的衝擊效應，甫上任的復興航空商務副總經理趙新元笑著表示：「高鐵通車並不是今天才知道的事情，復興航空也很早就對此研擬了因應對策，但是在正式營運之後所產生的影響究竟有多大，還需要觀察一段時間」，由北京首席代表回到台灣總公司崗位的趙新元，也將運用在中國耕耘多年累積的資源與人脈，在廣大的中國市場多所著力。
趙新元認為，高鐵通車對國內民航業者的衝擊不可謂不大，雖然目前仍在試營運階段，但未來步入正式營運，特別是在未來班次及停靠點增加之後，勢必將對國內航空產生排擠效應，而未來將由政府接手經營的高鐵，在利基點上和民營航空業者就有著根本的不同，在這樣不利的環境之下，原本內部競爭就已經相當激烈的國內航空將如何因應？趙新元笑稱：「比起『衝擊』，我更喜歡稱呼它為『危機』，因為『危機就是轉機』！」他認為將重心逐步移往國際線是不可避免的趨勢，而其中又分為兩個大項，在舊有航線上以增加航班數量並加強相關服務為主，另一部分當然就是開拓新的航點或是區域市場了。
獨飛釜山 看重韓線
目前復興航空在國際線的部分以韓國為主力，釜山更是現今市場獨家的航點，趙新元表示，韓國作為新市場的開拓點非常具有潛力，近年來韓國在政府的支持以及整體經濟發展逐漸成熟之下，在Outbound市場的表現相當亮眼，像是預計於今年2月推出的高雄—釜山包機，在台灣行程的部分便特別針對韓國客推出高爾夫行程，而國內近年來前往韓國旅遊的風氣也正是方興未艾，「這樣一來雙向的客源都有了，對於航線的經營而言非常理想」。除了客源充足之外，擁有地利之便的韓國，作為轉往華北甚至東北地區的轉運點，相較於以往從香港或澳門等地轉機都更有優勢。
目前復興飛往釜山的航班每週來回各有4班，未來也計畫擴班至每週來回各7班，趙新元表示，釜山是韓國第二大城，不但是重要的對外門戶，近年來許多重要會展以及國際活動都選擇在釜山舉辦，除了作為轉運點之外，商務及觀光方面的客層在未來的發展都將不可小覷，復興也正在和大陸航空業者密集磋商聯程轉運的相關事宜。而在新航點的開拓上，春節期間也將推出台北飛往韓國襄陽以及清州的包機作為市場反應的試金石，「其實我們有很多計畫和想法，只是有時受限於航權合約等外在的限制，另外是否有其相應的市場需求也是一個問題。」趙新元這麼說。
網絡綿密 銜接順暢
而在目前擁有30％的市佔率，也是國際線部分班次最多的澳門線，以密集的班次作為後盾，配合綿密的內陸航空網絡，在轉機上十分便捷，目前台北—澳門航線每日來回共10班、高雄—澳門航線每日來回共4班，配合聯程轉機航線，可到達上海、杭州、福州、北京、廈門、深圳、無錫、海口、南京等各主要城市，可說擁有相當龐大的中轉量。復興航空國際營運處副理楊靜儀補充說，「目前也有許多業者利用包機從澳門轉往貴陽、桂林、成都等熱門華南線主要據點，復興航空擁有相當完整的內陸轉接網路，因此安排異點進出的行程也是一個不錯的選擇。」而針對國人另一熱門旅遊線的東南亞部分，礙於航權的限制，目前主要仍以包機的形式操作，春節期間在泰國、馬來西亞、菲律賓都有包機飛航的計畫，趙新元表示，東南亞當地的旅遊業和整體經濟都正在快速發展中，未來的發展也十分值得期待，而若是航點發展成熟，也不排除有推出自由行產品的規劃。
調整比重 著眼離島
至於國內航線的部分，趙新元認為西部航線首當其衝，未來恐怕會有7～8成的替代率，「目前將暫時觀察高鐵的後續影響視情況調整航班，而未來的重心將會轉向東部以及離島航線，像是金門的小三通航線將會繼續努力爭取擴大適用旅客的範圍，不只是設籍廈門或金馬地區而是全面開放。」
復興航空國內營運處國內業務管理部經理江許賢補充表示，未來離島航線的兩大重要航點將為澎湖馬公以及金門，其中澎湖地區在國內旅遊市場其實一直都是非常受歡迎的景點，只是礙於當地的民宿等住房數有限，在遊客的數量上一直無法突破，而目前政府正在推動數件BOT案，預計將可以有效增加多達2,000間房間，屆時復興航空將以密集的航班相輔相成，促進當地的觀光產業；而在金門的部分，在小三通鬆綁之後，除了本地的觀光市場之外，宗教包機等特殊需求都是客源所在，目前台北—馬公航線每天有6班，台北—金門航線則是每天有5班飛航。
江許賢並表示，為了增加新客源，過年期間將分別推出花蓮到馬公以及金門的包機，若市場反應不錯則將可能於4月左右成為正式航班，只要時機成熟，推出相關產品也不無可能。整體而言，在國內航線的部分，除了重心轉移，將西部航線精簡下來的班次移往東部及離島使航班更為密集之外，也將在服務品質、櫃檯手續順暢度等方面都更加要求。
履新任重 巧用人脈
面對國內航空面臨的艱鉅考驗，在此時接任商務副總經理的趙新元表示，期許自己在這個團隊中能扮演著居中協調，提振同仁士氣的角色，各項業務的推展絕非一人之力可完成，他也希望未來能夠和夥伴們一起努力，「看到同仁的一個不經意的點子，經過大家的共同努力之後順利實現，就是最大的成就感所在」，在經營方向上則將以三通、中轉、包機為三大主軸，力求避開競爭，而發掘市場的新利點。
而除了積極拓展新航線以及客源之外，擔任復興航空北京首席代表有4年餘之久的趙新元，在運用本身累積的人脈資源同時，也希望兩岸能夠朝向開放的路線發展，在商旅人士之外，能盡快開放大陸一般民眾來台觀光，他表示，目前兩岸包機大多主要以返鄉台商為主要客源，單向性仍相對偏重，如何成功開拓雙向的客源，達到最大的經濟效益將是未來的重要課題。
放眼大中華市場 佈局完整綿密
復興航空公關室經理湛華生補充表示，未來開放釜山轉接華北及東北地區之後，配合由澳門航線轉接的內陸網絡，將會把大陸各主要城市串聯成緊密的聯絡網路，而各城市之間不只是轉運點，在旅遊點的銜接上更是十分順暢，歡迎同業多加利用，共同推展客源。關於大陸航線的任何問題，歡迎洽詢國際營運處副理楊靜儀或國際營運處行銷經理朱光宙。
|
復興航空國際航線班機時刻表
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
復興航空國內航線班表
|
||||||||||||||||||||
|