「其實國泰航空在高雄並沒有直飛航線，所有的進出都在香港或台北。」國泰航空南區客運業務經理李雄達開宗明義表示。在高雄沒有進出的航班，但國泰高雄分公司每年營收仍占國泰航空台灣收入6％的比例（此收入已扣除高雄轉接香港或台北，國泰幫旅客付出的前端交通費），這樣的情形著實引起了我們的興趣。

國泰航空南區客運業務經理 ● 李雄達

吸收北高成本 放眼長線利多

早在1987年，國泰航空就在高雄成立分公司經營高雄－香港航線，直到1996年7月30日緣於香港規定一家航空只能飛一航點，才將此航權轉讓給港龍航空，國泰選擇了台北－香港。而今規定已更改，以總量來考量飛航點，因此國泰是否會重開高雄－香港？

李雄達笑著說：「這是個敏感的問題！因為政策方面的指示仍須由台北總公司決定，目前台北飛香港每週約105班次，大概也達到管制量。另外，如果真的開航，以目前高雄僅6位員工肯定不足，而台北總公司方面對此航線表示『審慎樂觀』。」

據了解，另一個重要的考量，還是來自於高雄－香港航線的效益、會賺錢嗎？目前飛此航線為華航、華信、港龍3家航空公司，平均載客率約6成左右，此航線旅客大多為台商轉進大陸，而從高雄－澳門轉大陸，票價平均比香港便宜新台幣1,000元，因此如果再多一家航空公司加入高雄－香港，「大概就是繼續削價競爭吧！」李雄達表示。

長程線龍頭   北線難競爭

目前國泰航空高雄分公司僅著眼於長程線的經營，由於國泰在長程線不僅航班多，且都以香港為主要中轉點，所以對於南部旅客來說，與其從台北轉出還不如從香港轉，此情形不僅顯示出高雄航空生態微妙之處，對國泰高雄分公司來說更成為一大利多。李雄達說：「南部幾乎沒有其他航空公司飛長程線，而國泰有從香港多班次轉機的優勢，因此我們南部以歐洲市場占最大宗，接著是紐澳與美洲線。」李雄達進一步透露國泰高雄飛歐洲旅客，應為市場之冠。

另一個熱門的日本航線，雖然國泰靠著價格競爭力、日本有4個飛航點（福岡、大阪、名古屋、東京），高雄有1／5營收來自於此，高雄旅客前往日本要安排從台北或香港轉機，不管是拉車或接航班都無法與其他航空公司競爭，因此南部日本市場策略，主力會放在嘉義以北的客源，拉車將旅客送至台北接駁航班。而國泰高雄分公司的業務，從斗六以南幾乎都算在營業所轄內。

轉機利潤減   FIT收益增

國泰在南部經營方面一大考驗，來自於客人不管從台北或香港轉機，前端都由國泰掏腰包自行吸收，其實這也是各航空分公司出了台北後經營的困境。另一個會影響南部天空的市場來自於包機，國泰在南部幾乎不曾有過包機，而其他航空公司推出北海道、峇厘島等南北線包機，「通常包機的壓力最後會造成削價賣票，影響正班機市場，因為旅客通常會選擇便宜的票價，旅遊地點反而不是第一考量。」李雄達說。

此外，在團體旅遊市場方面，雖然可成團、但人數卻不足以成行，因此大多將團給北部湊齊；高雄在團體旅客方面，反而以學校、社團、獎勵等MICE市場最多以及最穩定。目前國泰南部市場PAK以「國泰知旅」品牌，推出紐澳、北京2產品，各有6家旅行社一起操作，而其他航空公司也有類似產品，在旅客忠誠度仍難建立的情況下，價格戰仍持續激烈。李雄達也發現，國泰高雄市場當初團體與FIT各五五波，但FIT卻逐年增加至60％，其中顯示出利潤高、營收隨之增加的好消息。

整體來說，國泰高雄分公司目前沒有直飛他國航點、人員緊繃的情況之下，想要達到台北總公司每月營收的要求，「真的很辛苦，但員工仍歡喜做，靠著『快』、『親切』、『售後服務』來建立口碑。」從1988年就成為國泰人的李雄達微笑肯定的說。

◎高雄順風社（SKAL KHH CLUB）

順風社在台灣北中南各有分社，高雄順風社（SKAL KHH CLUB）最早是1975年成立，目前成員約30位，社長為國泰航空南區客運業務經理李雄達，社長每2年由理監事改選一次，最近一次是2005年12月26日改選，最後仍由李雄達當選，似乎也顯示他在南部旅遊同業間的好人氣。而每月第二個星期二定期的聚會，會員間交換心得與市場情報，共同為變數越來越大的旅遊業一齊打拚，互相扶持。