捷利旅行社副董事長 ● 陳福生
深耕南台灣 市場能見度高
捷利旅行社副董事長陳福生不僅人脈廣且熱心，對南部市場也提出累積多年經驗的看法，「南部最大的影響還是航空公司與航點，主要航點幾乎都是單一航空來經營。目前我們主要還是以南線為主，峇厘島、印尼、新加坡等，其中以馬來西亞、泰國量最大，單線每月約25～35團。而北線日韓市場，也逐漸開展，至於紐澳、歐美長程線，由於飛航的限制以及人員培養與操作比其他市場困難許多，在整個團隊尚未找齊之前，我們目前並沒經營此區塊。」
分析利潤結構 嗅聞新機
南部飛航東南亞市場以華航、馬航正班機，加上立榮、遠航包機為主；日韓北線則是華航、日亞航、國泰接駁機最大宗，加上7月華航新增高雄－名古屋，今年北線市場還會更加炒熱。單點由單一航空經營最直接的影響，就是票價幾乎都比北部高（其中也牽涉飛航時速與哩程較長之原因），陳福生進一步分析，「沒有競爭對手、單一飛航的航空公司，票價相對談的空間就少，但旅行社團費卻又不能太高，甚至比北部還低，一來一回旅行社利潤就被壓縮，毛利比北部還低，經營上就更加辛苦與複雜。」
以經營東南亞為主的捷利，SARS時期營收受很大影響，現今則恢復8成以上，但相對也意識到如何開發新的景點、以新的包裝來推展南線，這也是捷利目前最重要的經營策略，而當地local就成了最重要的資源以及成功關鍵。
掌握消費習性 推進業績
陳福生另外提到南部旅客的特殊生態，除了都會區之外，所轄的南部縣市、屏東等客源，上班族不似台北都會區多，因此來報名的旅客加上親朋好友，幾乎就可以成為一團，且還是人數20以上的大型團。
另外客人較少從報紙廣告蒐集出團資訊，因此打電話詢問的情況也不多，如果真的打來幾乎都是確定要報名，不像北部打電話是以詢問比價為主，成交率偏低。此外，旅遊淡旺季的劃分，「由於週休假期分散、南部主要的東南亞行程天數本來就不長，再加上旅客職業與北部有別，只需請個幾天假就能出國，因此淡季不淡，整年出團頻率較平均，相對的像春節主要檔期，團費也不會上漲太誇張，整年價格趨穩。」反映到利潤面則是趨於平穩，不至於大起大落；「2005年捷利營收比前年成長10％～15％，2006年也希望成長達到20％。」陳福生說。
看著捷利在高雄經營多年紮下的成績與口碑，陳老闆親切的與同業交流，置身位在碼頭旁現代化大樓的辦公室，捷利未來的發展似乎與大樓頂上南台灣特有的藍天般，耀眼又充滿無限可能。