圖片提供＞上海磁浮交通有限公司 世界上第一條投入商業化運營的磁懸浮列車—上海磁浮列車，自2002年12月31號試運以來，不只在交通、展示、旅遊觀光、商務考察示範…成為全球注目的標的。其動線網絡涵括上海浦東國際機場到上海地鐵2號線龍陽路站，也一定程度的緩解了浦東機場與市區的運輸壅塞，在30公里長的全線距離中，以每小時最高430公里的速度雙線折返營運，最快7分鐘就能銜接龍陽路地鐵站到浦東國際機場，除了是中國建築運輸實力的展現，其「來上海坐世界第一急速」的企業標號之響亮，也吸引了每年數百萬的觀光旅客來此領略不一樣的列車景點，龐大的觀光收益實不能小覷。

急速觀光體驗 上海再現魅影

2001年3月正式開工到2003年8月第1次運行，中國與德國攜手打造的磁浮列車僅用了2年多的時間，上海市政府對於此專案的重視可見一斑。在經過初期測試後，甫推行就廣受台灣旅遊業者使用包裝，如國內行銷多時的「東航之旅—江南磁浮美食7日」、「煙雨江南水鄉磁浮列車5日」…都是其中明證。

顯見磁浮列車內涵價值確實跳脫了運輸工具的既定思維，反而讓本身的磁浮特性與高速優勢，授予業者很好的觀光包裝籌碼。而在結束兩年的試運與空間調整後，2006年4月27日上海磁浮列車已正式投入商業營運的範疇，並同時證明這耗資100億的交通鉅構已夠資格成為全世界唯一一條商業運作的磁浮列車路線，F1賽車「不敗戰神」舒馬克、NBA籃球巨星姚明…都曾在此領教高速磁浮的特別體驗。

車程極縮   新線籌備

開放至今，磁浮鐵路運送的乘客已達6百萬總人次，內部建置上，列車的空間較之鐵路車廂更為寬廣，1～2列的車廂是貴賓席，配有黃色軟座皮椅，3～6列車是普通席，配有藍色硬座布椅。一般而言，列車每15分鐘就開一班，較之平常從市區開車到機場約需要1個鐘頭的時間，磁浮開通後只需要8分鐘，更見便利與效率，預見技術與後端建築完成後，同時該線路就可允許10部以上列車進行多區間雙向運行。

不只如此，中國將在今年開工再建一條滬杭磁浮交通線路，搭建出世界唯一城市間遠距離磁浮線路，目前預計延伸規劃中的滬杭磁浮交通線全長就長達200公里，設置更多停靠站，可容納多列磁浮列車在多個站點和區間的雙向運行。預估將在2008年建成，可望於2010年上海世博會前投入使用，完成連接上海、嘉興、杭州三地的磁浮交通網，到時即使上海、杭州間隔200公里，在磁浮的高速優勢下，卻只要1小時就能抵達，不只提高長江三角洲地區的轉運連動效率，還能滿足廣大乘客的交通效率要求，進而圓滿出極佳的旅遊品質。

北京跟進   今年開工

眼見磁浮風潮如此「火熱」，北京同為中國國際化最徹底的都市之一，也可能在今年開工興建兩條磁浮列車，其一從東直門到首都機場，另一條為八達嶺磁浮觀光線，採中低速磁浮行進動線。

值得注意的是，從2005年底開始，上海磁浮列車就延長了營運時間，由每天9小時「8：30～17：30」延長到了14小時「7：00～21：00」，一口氣將固定乘坐率由原來的4成提高到7成以上，併合日益完善的硬體建置以及磁浮所具備的安全、準時、高速、經濟等特點。目前在台由經營噴射飛航與澳門快速通關事務的台北國旅擔任總代理，帶領更多的乘客使用磁浮列車，作為往返浦東機場的首選交通工具。