圖片提供＞明泰旅行社 西伯利亞，在蒙古語裡是「沼澤地」或「沈睡的大地」之意，文字本身恰如其分傳達了當地廣袤蒼茫的草原景觀特色，而1891年，沙皇尼古拉一世（Nikolai Alexand Rovich）宣佈西伯利亞鐵路興建動工，這條從聖彼得堡出發、橫駛在地平線上的漫長鐵路，穿越俄羅斯心臟地帶來到海參崴。大草原或許尚在沈睡，然而搭上西伯利亞大鐵路的旅人們，卻在天光敞亮的夏日永晝裡，在親身印證歷史軸線上，悸動甦醒。

明泰 西伯利亞大鐵路

西伯利亞鐵路無論在時間或空間的地圖上都標誌著深刻的意義，刻劃著俄羅斯、同時也是地球上史無前例的。

論年份，主線道興建工程歷時13年，由數千名工人在冬、夏溫差達100度的天候中，在物資缺乏、冰原極地裡完成艱鉅工程；論長度，全長達9,288公里，是世界上最長的鐵路，從起點到終點需要經過7天6夜的時間；論地理意義，它與周邊國家鐵道通力合作，完整連接波羅的海與太平洋之間，是唯一橫跨兩大洲的洲際鐵路；論政經背景，沙皇興建初衷是為了擴張勢力，具有重要經濟、戰略與政治意義；再論歷史人文層面，西伯利亞是帝俄時期流放罪犯、戰俘之地，俄羅斯文學金色年代著名文人如普希金、杜斯妥也夫斯基都曾下放於此。

價值十足   操作不易

許多人將親身搭完全程視為畢生最大夢想，然而明泰旅行社協理李羅生表示，「想要真正實現這夢想，並不容易。」明泰操作俄羅斯旅遊產品多年，聲名遠播連馬來西亞當地Local都知道，甚至曾協助馬來西亞Local操作當地政府官員考察團，其口碑與產品質感自然不在話下。兩年前，明泰副總經理邱錫偉也曾計畫以該條鐵路為主內容推出旅遊產品，但親身體驗7天6夜的行旅之後，評估認為可行度不高。李羅生指出，雖然沿線不乏知名景點，鐵路全程套票卻只能在聖彼得堡一次訂齊，「只要某個行程延遲一小時，後段火車搭乘都出問題，無論對於團體操作或自助旅行而言都有其困難與不便。」

如果只是在火車坐上7天6夜，並不算是真正的火車旅遊，況且，「在俄羅斯搭火車的體驗與在歐美、亞洲搭火車的經驗完全不同，」俄羅斯當地經濟狀況不能與歐美相比，雖然同樣提供臥舖、餐車，但火車設備不如歐美，更不提供衛浴間，「光是一聽到必須坐上7天6夜而且不能洗澡，許多人就打退堂鼓。」因此在未有周全計畫之前，明泰不會貿然推出強調乘坐全程西伯利亞鐵路的產品。

對於自助旅客而言，首先面臨的則是簽證問題。李羅生指出，前往俄羅斯仍有許多限制，必須擁有由俄羅斯觀光單位發出的邀請函才能申請簽證，但自助旅客往往不易取得邀請函。而俄羅斯當地除聖彼得堡外，其他城市鄉鎮居民多不諳英文，英文指標告示也相當缺乏，「看不懂時刻表、菜單，班車銜接、餐食都是問題。」此外，俄羅斯風土民情、政經環境迥異於歐美，「並不見得都能遇到友善、溫和的居民，偷搶的問題更是難以避免。」因此遇到一心想要征服西伯利亞鐵路、勇闖天涯的冒險者，李羅生總是再三提點、分析，看到個性單純、內向的旅客更是直接勸阻。

雖然實現搭乘全程西伯利亞鐵路的夢想太遙遠，但明泰在與上順、良友、洋洋、理想、新進、錫安共組的「西伯利亞＋蒙古12天雙國之旅」PAK中，加入堪稱西伯利亞鐵路最精華段的海洋號商務列車，列車從海參崴威出發到伯力（哈巴羅夫斯克），李羅生笑說，「搭完全程太沈重、也太疲累，坐坐其中最精華舒適的部分就好」，而這也是目前市場上獨家推出的西伯利亞鐵路相關行程。