Page 17 - Travelrich Weekly # 375
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的觀光客卻集中在台北。台中市觀光旅遊局局長陳盛山表示，台
致觀光產業嚴重失衡。為了解決此問題，陳盛山提出了打開中台
模式、中台灣與國際接軌、台灣北中南區域平衡發展、清泉
等7項新興方案，期許就此翻轉中台灣的觀光產業。
迎向世界
撰文．攝影╱張偉浩
Profile台中市觀光旅遊局局長陳盛山 拓展輻射性國際航網 台中港展現最佳中繼站
‧學歷： ‧主要經歷： 除了航空之外，國際郵輪也是近年來不容忽視的市場商機，從
國立交通大學運輸科技與管理系所博士班 交通部參事 國際郵輪停泊台灣的港口來說，首要是基隆港與高雄港，不論是北
國立交通大學企業管理碩士 行政院人事行政局參事 進南出、南進北出，台中港都是必經的最佳中繼站。
私立東吳大學政治學系畢業 高雄市政府觀光局局長
高雄市輪船公司董事長兼總經理 因此，104/12/27～12/31陳盛山與台灣港務公司張志清董事長等人共
華航集團華信航空董事長 赴上海參訪行銷，拜會包括中國地區公主郵輪、天海郵輪、太湖國旅、
華儲公司董事長 皇家加勒比、地中海郵輪、中聯運通集團六大國外郵輪航商總裁，進行
台北市航空運輸商業同業公司常務監事 臺灣納入亞洲郵輪經濟圈簡報，行銷中臺灣郵輪旅遊景點，鼓勵開闢台
亞洲航空獨立董事 灣郵輪航線，並進行航運及港埠業務交流與兩岸業務合作項目。
長榮大學航運管理系講師、兼任助理教授
中華科技大學航空運輸研究所兼任副教授 陳盛山亦積極巡迴各國到訪各個城市行銷台灣觀光與郵輪旅遊
中華科技大學航空服務管理系暨觀光餐旅系教授 市場，都以台灣4個國際港（基隆、台中、高雄、花蓮港）納入亞
洲郵輪經濟圈中共同推展。他分析地理位置指出，無論北方航線
（日本、韓國、大陸）或是南方航線（港澳、越南、新馬），都將
以台中港為中心，以輻射式的航線拓展。
而就2016年國際郵輪在台灣的發展現況，公主郵輪6╱2～8╱25
也將停靠台中港，比2015年再新增2個航次；另一方面，皇家加勒
比國際郵輪的海洋量子號、海洋航行者號也選擇停靠台中，大大提
升了台中港的國際重要性。此外，除了國際郵輪，還有兩岸的中華
泰山號、海娜號、中遠之星、海峽號，都點出了台中港成為兩岸四
地、放眼亞洲的獨特地位。
台灣走出觀光活路 3支箭命中問題核心
札幌（4） 陳盛山強調，發展亞洲航空轉運中心以及亞洲郵輪經濟圈、亞
洲1日生活圈的模式成為中台灣崛起的首要條件之後，他也將此模
北京（3） 組套用在整個台灣的旅遊發展未來，前瞻性地提出，這正是台灣要
首爾（2.5） 走出觀光成長活路的3支箭（3件事）。
釜山（2.5） 名古屋（3）東京（3） 第1、台灣要成為亞洲重要的旅遊目的地：看似簡單，但是背後
的學問可非常大。必須讓國際遊客第1個念頭能夠想到來台灣旅遊，
福岡（2） 大阪（2.5） 來訪之後還要不斷回流，並藉由遊客口耳相傳的力量，再把台灣行銷
出去。此外，台灣旅遊人員的接待能力、景點的吸引力、觀光區域的
成都（3.5） 上海（2） 長崎（2）大分（2） 承載力都必須規劃完善，才能延續千萬大國的願景，往下一步邁進。
港澳（1.5～2） 第2、台灣成為亞洲航空轉運中心：台灣於2/1開放陸客中轉，可
河內（3） 望提升兩岸航線載客率，帶來可觀的旅客運量。在人流湧入同時更
重要的是分流，同步發展北中南機場（松山機場、清泉崗機場、小
曼谷（3.5） 馬尼拉（2） 港機場）為亞洲重要轉運點，打開海空航線，讓中臺灣也與國際接
胡志明市（3.5） 軌，平衡區域發展。
檳城（4.5） 陳盛山指出，開放中轉是一小步，中轉入境免簽24、48、72小時
吉隆坡（4.5） 是下一步。未來桃園機場更要把機場當作城市，做到City Airport的概
念，把城市內的吃喝玩樂搬到機場裡面，打造航空城的典範。
新加坡（4.5）
第3、台灣納入亞洲郵輪的經濟圈全航線：所涵蓋的層面已經從
兩岸四地擴展到亞洲，除了北方航線（日本、韓國、大陸）或是南
方航線（港澳、越南、新馬），更希望更多國際航線進駐。而另外
一個必須要探討的，就是目前台灣雖然完成郵輪入境8～12小時免
簽政策，未來希冀朝向48、72小時免簽證去努力；唯針對陸客目前
仍未開放免簽政策，加上申辦簽證流程繁瑣、時間冗長，在全球各
國紛紛祭出免簽便利措施來吸引郵輪旅客，台灣也不該停滯不前。
免簽政策一旦有效實施，國際遊客來訪的數量將會有猛爆性的成
長，成為台灣觀光的最大助益。
致觀光產業嚴重失衡。為了解決此問題，陳盛山提出了打開中台
模式、中台灣與國際接軌、台灣北中南區域平衡發展、清泉
等7項新興方案，期許就此翻轉中台灣的觀光產業。
迎向世界
撰文．攝影╱張偉浩
Profile台中市觀光旅遊局局長陳盛山 拓展輻射性國際航網 台中港展現最佳中繼站
‧學歷： ‧主要經歷： 除了航空之外，國際郵輪也是近年來不容忽視的市場商機，從
國立交通大學運輸科技與管理系所博士班 交通部參事 國際郵輪停泊台灣的港口來說，首要是基隆港與高雄港，不論是北
國立交通大學企業管理碩士 行政院人事行政局參事 進南出、南進北出，台中港都是必經的最佳中繼站。
私立東吳大學政治學系畢業 高雄市政府觀光局局長
高雄市輪船公司董事長兼總經理 因此，104/12/27～12/31陳盛山與台灣港務公司張志清董事長等人共
華航集團華信航空董事長 赴上海參訪行銷，拜會包括中國地區公主郵輪、天海郵輪、太湖國旅、
華儲公司董事長 皇家加勒比、地中海郵輪、中聯運通集團六大國外郵輪航商總裁，進行
台北市航空運輸商業同業公司常務監事 臺灣納入亞洲郵輪經濟圈簡報，行銷中臺灣郵輪旅遊景點，鼓勵開闢台
亞洲航空獨立董事 灣郵輪航線，並進行航運及港埠業務交流與兩岸業務合作項目。
長榮大學航運管理系講師、兼任助理教授
中華科技大學航空運輸研究所兼任副教授 陳盛山亦積極巡迴各國到訪各個城市行銷台灣觀光與郵輪旅遊
中華科技大學航空服務管理系暨觀光餐旅系教授 市場，都以台灣4個國際港（基隆、台中、高雄、花蓮港）納入亞
洲郵輪經濟圈中共同推展。他分析地理位置指出，無論北方航線
（日本、韓國、大陸）或是南方航線（港澳、越南、新馬），都將
以台中港為中心，以輻射式的航線拓展。
而就2016年國際郵輪在台灣的發展現況，公主郵輪6╱2～8╱25
也將停靠台中港，比2015年再新增2個航次；另一方面，皇家加勒
比國際郵輪的海洋量子號、海洋航行者號也選擇停靠台中，大大提
升了台中港的國際重要性。此外，除了國際郵輪，還有兩岸的中華
泰山號、海娜號、中遠之星、海峽號，都點出了台中港成為兩岸四
地、放眼亞洲的獨特地位。
台灣走出觀光活路 3支箭命中問題核心
札幌（4） 陳盛山強調，發展亞洲航空轉運中心以及亞洲郵輪經濟圈、亞
洲1日生活圈的模式成為中台灣崛起的首要條件之後，他也將此模
北京（3） 組套用在整個台灣的旅遊發展未來，前瞻性地提出，這正是台灣要
首爾（2.5） 走出觀光成長活路的3支箭（3件事）。
釜山（2.5） 名古屋（3）東京（3） 第1、台灣要成為亞洲重要的旅遊目的地：看似簡單，但是背後
的學問可非常大。必須讓國際遊客第1個念頭能夠想到來台灣旅遊，
福岡（2） 大阪（2.5） 來訪之後還要不斷回流，並藉由遊客口耳相傳的力量，再把台灣行銷
出去。此外，台灣旅遊人員的接待能力、景點的吸引力、觀光區域的
成都（3.5） 上海（2） 長崎（2）大分（2） 承載力都必須規劃完善，才能延續千萬大國的願景，往下一步邁進。
港澳（1.5～2） 第2、台灣成為亞洲航空轉運中心：台灣於2/1開放陸客中轉，可
河內（3） 望提升兩岸航線載客率，帶來可觀的旅客運量。在人流湧入同時更
重要的是分流，同步發展北中南機場（松山機場、清泉崗機場、小
曼谷（3.5） 馬尼拉（2） 港機場）為亞洲重要轉運點，打開海空航線，讓中臺灣也與國際接
胡志明市（3.5） 軌，平衡區域發展。
檳城（4.5） 陳盛山指出，開放中轉是一小步，中轉入境免簽24、48、72小時
吉隆坡（4.5） 是下一步。未來桃園機場更要把機場當作城市，做到City Airport的概
念，把城市內的吃喝玩樂搬到機場裡面，打造航空城的典範。
新加坡（4.5）
第3、台灣納入亞洲郵輪的經濟圈全航線：所涵蓋的層面已經從
兩岸四地擴展到亞洲，除了北方航線（日本、韓國、大陸）或是南
方航線（港澳、越南、新馬），更希望更多國際航線進駐。而另外
一個必須要探討的，就是目前台灣雖然完成郵輪入境8～12小時免
簽政策，未來希冀朝向48、72小時免簽證去努力；唯針對陸客目前
仍未開放免簽政策，加上申辦簽證流程繁瑣、時間冗長，在全球各
國紛紛祭出免簽便利措施來吸引郵輪旅客，台灣也不該停滯不前。
免簽政策一旦有效實施，國際遊客來訪的數量將會有猛爆性的成
長，成為台灣觀光的最大助益。
