Page 21 - Travelrich Weekly # 375
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聯合舉辦的「台中清泉崗機場與中台灣觀光發展論壇」，邀請相關業者和航空業界菁英在
長陳盛山以「開拓海空航網 中台灣與國際接軌」為題演講，論壇並以「清泉崗機場的定
未來展望」及「翻轉中台灣─共推中台灣光區域聯盟」為題進行4場主題研討會，鎖
與交流。 撰文‧攝影／湯雅茜 圖片提供／台中市觀光旅遊局
海空雙港接軌國際
望、共推中台灣觀光聯盟
▲（左起）中華科技大學航空服務管理系系主任李彌教授、台中市政府觀光旅遊局局長陳盛山、 兩岸航線
中華科技大學副校長兼航空學院院長祝如竹齊為論壇共襄盛舉。
20＋5航點、43班／週
（104年6月起增加揭陽、
成都、瀋陽、常州、武漢
等5航點，合計43班/周）
國際航線
5＋4航點、88班／週
（104年爭取德威及立榮
直飛首爾，每周各2班，
航空航班大阪、長崎、大
分，合計88班/周）
1研討 台中清泉崗機場 的定位與分工 2研討 爭取中部國際機場 提升觀光新景
主題 主題
針對亞太地區國際航空產業的快速成長，中華科技大學航空服 前交通部民用航空局局長張國政表示，目前桃園國際機場
務管理系系主任李彌指出，國際民航組織估計未來20年全球航空 已出現發展瓶頸，第1及第2航廈容量對應目前實際需求，有
運輸年平均成長率約5.8％，而亞太地區則約有8.5％；國際航空運 不足及塞機現象，加上跑道容量、登機門、停機位也有限制，
輸協會也估計從現在到2017年，亞洲佔全球客運量的比率，將從 若能將清泉崗轉為中部國際機場，就能提高我國航空公司的載
2013年的28％提升到32％，全球機場的2015年排名幾乎皆以亞洲 客率及市場規模，進而影響並提升中台灣在亞太地區的經濟地
為主，清泉崗機場如能重新定位，由轉型為國際機場的角度出發， 位，必須視之為必要建設與改變之一。嘉義縣政府文化觀光局
並有良好機制去做航班安排與分工，極有可能為中台灣觀光產業帶 局長吳芳銘也提出，透過機場門戶建立，整合鄰近縣市形塑繁
來無法估算的收益。彰化縣城市暨觀光發展處長田飛鵬與華府集團 榮效益，對提升觀光產值是中台灣未來必然的趨勢。
董事長廖泳淀更表示，若清泉崗機場成為中台灣國際門戶，半小時
內即可抵達週邊縣市，在地商機與旅遊動能的增量不可小覷。 4研討 用中台灣觀光區域 聯盟串聯資源
3研討 主題
主題 清泉崗機場營運狀況 與未來展望 華信航空總經理韓梁中與清新溫泉集團董事長廖紫岑共同
為區域觀光整合之必然趨勢做說明。兩位業界代表以日本昇龍
台中航空站主任張瑞澍以機場現況、近年營運狀況提出說明。 道串聯日本中部、北陸共9縣3市觀光資源，行銷四季自然、
張瑞澍指出，清泉崗機場的民航機使用跑道目前起降額度尖峰時 歷史文化、日本生活方式與都市觀光來藉以提升其地區知名度
段，每小時6至7個額度，國內航線共計有花蓮、金門、馬公、南 為成功範例；2015年中台灣7縣市已經與日本中部昇龍道12縣
竿，每週105個航班；國際航線則計有香港、澳門、越南、韓國仁 市合作，2016年發行中台灣好玩卡、8大黃金路線來發展觀光
川、日本沖繩與新加坡等，定期航班每週78班，不定期約每週10 特色遊程，追求跨區域資源配置效益最大化，為一現階段重要
班，若想提升各國來台灣中部的航空運輸需求，清泉崗機場確實需 嘗試，在整合資源下，如何觀光產業逐漸呈現佳績，發揮範疇
要突破。 經濟效應，是值得思考的議題。
立榮航空企劃室經理陳永裕表達，在交通部民航局「一主多 陳盛山最後總結，目前清泉崗機場的開拓與轉型尚有許多
輔」政策下，加上松山機場空域與桃園機場重疊的現況，清泉崗機 問題有待一一解決，面對困境，只要往心中願景邁進，齊聚產
場的確能成為桃園機場最重要的輔助機場。中部擁有深受國際與兩 官學力量，向政府與民眾發聲，相信「改變」本身就是一種對
岸旅客喜愛的觀光景點，只有與世界接軌，向國際機場目標前進， 中台灣的鼓舞，更是一股把台灣越變越好的力量。掌握現在，
7大縣市才能提升國際旅遊市場能見度。 展望未來，讓我們一起期待，觀光榮景帶來的美好能量。
21vol.375/376 旅 奇 週 刊
長陳盛山以「開拓海空航網 中台灣與國際接軌」為題演講，論壇並以「清泉崗機場的定
未來展望」及「翻轉中台灣─共推中台灣光區域聯盟」為題進行4場主題研討會，鎖
與交流。 撰文‧攝影／湯雅茜 圖片提供／台中市觀光旅遊局
海空雙港接軌國際
望、共推中台灣觀光聯盟
▲（左起）中華科技大學航空服務管理系系主任李彌教授、台中市政府觀光旅遊局局長陳盛山、 兩岸航線
中華科技大學副校長兼航空學院院長祝如竹齊為論壇共襄盛舉。
20＋5航點、43班／週
（104年6月起增加揭陽、
成都、瀋陽、常州、武漢
等5航點，合計43班/周）
國際航線
5＋4航點、88班／週
（104年爭取德威及立榮
直飛首爾，每周各2班，
航空航班大阪、長崎、大
分，合計88班/周）
1研討 台中清泉崗機場 的定位與分工 2研討 爭取中部國際機場 提升觀光新景
主題 主題
針對亞太地區國際航空產業的快速成長，中華科技大學航空服 前交通部民用航空局局長張國政表示，目前桃園國際機場
務管理系系主任李彌指出，國際民航組織估計未來20年全球航空 已出現發展瓶頸，第1及第2航廈容量對應目前實際需求，有
運輸年平均成長率約5.8％，而亞太地區則約有8.5％；國際航空運 不足及塞機現象，加上跑道容量、登機門、停機位也有限制，
輸協會也估計從現在到2017年，亞洲佔全球客運量的比率，將從 若能將清泉崗轉為中部國際機場，就能提高我國航空公司的載
2013年的28％提升到32％，全球機場的2015年排名幾乎皆以亞洲 客率及市場規模，進而影響並提升中台灣在亞太地區的經濟地
為主，清泉崗機場如能重新定位，由轉型為國際機場的角度出發， 位，必須視之為必要建設與改變之一。嘉義縣政府文化觀光局
並有良好機制去做航班安排與分工，極有可能為中台灣觀光產業帶 局長吳芳銘也提出，透過機場門戶建立，整合鄰近縣市形塑繁
來無法估算的收益。彰化縣城市暨觀光發展處長田飛鵬與華府集團 榮效益，對提升觀光產值是中台灣未來必然的趨勢。
董事長廖泳淀更表示，若清泉崗機場成為中台灣國際門戶，半小時
內即可抵達週邊縣市，在地商機與旅遊動能的增量不可小覷。 4研討 用中台灣觀光區域 聯盟串聯資源
3研討 主題
主題 清泉崗機場營運狀況 與未來展望 華信航空總經理韓梁中與清新溫泉集團董事長廖紫岑共同
為區域觀光整合之必然趨勢做說明。兩位業界代表以日本昇龍
台中航空站主任張瑞澍以機場現況、近年營運狀況提出說明。 道串聯日本中部、北陸共9縣3市觀光資源，行銷四季自然、
張瑞澍指出，清泉崗機場的民航機使用跑道目前起降額度尖峰時 歷史文化、日本生活方式與都市觀光來藉以提升其地區知名度
段，每小時6至7個額度，國內航線共計有花蓮、金門、馬公、南 為成功範例；2015年中台灣7縣市已經與日本中部昇龍道12縣
竿，每週105個航班；國際航線則計有香港、澳門、越南、韓國仁 市合作，2016年發行中台灣好玩卡、8大黃金路線來發展觀光
川、日本沖繩與新加坡等，定期航班每週78班，不定期約每週10 特色遊程，追求跨區域資源配置效益最大化，為一現階段重要
班，若想提升各國來台灣中部的航空運輸需求，清泉崗機場確實需 嘗試，在整合資源下，如何觀光產業逐漸呈現佳績，發揮範疇
要突破。 經濟效應，是值得思考的議題。
立榮航空企劃室經理陳永裕表達，在交通部民航局「一主多 陳盛山最後總結，目前清泉崗機場的開拓與轉型尚有許多
輔」政策下，加上松山機場空域與桃園機場重疊的現況，清泉崗機 問題有待一一解決，面對困境，只要往心中願景邁進，齊聚產
場的確能成為桃園機場最重要的輔助機場。中部擁有深受國際與兩 官學力量，向政府與民眾發聲，相信「改變」本身就是一種對
岸旅客喜愛的觀光景點，只有與世界接軌，向國際機場目標前進， 中台灣的鼓舞，更是一股把台灣越變越好的力量。掌握現在，
7大縣市才能提升國際旅遊市場能見度。 展望未來，讓我們一起期待，觀光榮景帶來的美好能量。
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