Page 18 - Travelrich Weekly # 397
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近日,台中清泉崗升格為國際機場,讓台中接
面 專訪台中市觀光旅遊局局長陳盛山 的助益不容小覷。台中在觀光產業的推動上,
故 向交通部觀光局申請推出「中台灣好玩卡」,
Taichung Heart of Taiwan事 模式」,接軌國際,創造多贏大格局。其幕
中進中出 接軌國際 山,在他的運籌帷幄下,從「大台中123」、
COVER STORY 台」、「亞洲郵輪經濟圈」等多項規劃,一步
的規劃,讓大家見識到大台中觀光產業的欣欣
擘畫亞洲旅遊經濟圈!海空雙港並進 建構亞洲多城市交
打造世界級!美食文化節、2018台中花博、國際文化踩街
台陳中 盛 台中市觀光旅遊局局長陳盛山歷經交通部、華信航空、華儲
市 山 公司,到高雄市輪船公司,橫跨產官學、陸海空的背景,
觀光 習於從大處著眼,再分流到區域聯合共同行銷。有著如此亮眼的
經歷,陳盛山逐步落實拓展交通路線、創造在地觀光文化、提升
旅遊 多產業共通聯合,迅速地轉動台中觀光的大時代巨輪。
局 局 ■ 清泉崗升格國際機場 與桃機一起把餅做大
長 清泉崗機場客運量2010年為128萬人次,在2014年底始升格為
乙等航空站,至2015年提高為234萬人次,作為中台灣7縣市的進
出門戶已蓄積一定能量;在全世界低成本航空多以2線機場為航
點的趨勢下,台中國際機場為台灣最適合持續發展低成本航空市
場之首選。
反觀,以桃園機場3,200萬的客容量上限來說,2015年已超載
600萬人次,如果遇上跑道、滑行道輪番整修,抑或是天災等不
可抗拒之因素造成的航班紊亂,則會讓對外交通大打結。而清泉
崗機場升級為國際機場並非是搶走桃園機場的資源,而是共同合
作「把餅做大」。
根據台中觀旅局分析,入境中台灣旅客僅有3成左右,如能有
效分流,自清泉崗機場入境台中後,1小時即可前往中部7縣市,
可有效延長旅客停留中台灣時間,因此清泉崗機場躍升台中國際
機場,將有效拉抬整體服務與接待能力,提升來訪台灣的觀光旅
客人次。
多項分析之下,陳盛山建議,台灣機場政策必須有定位、均衡
分流、風險管理及資源整合等整體考量。客流的部分,台中、高
雄及桃園機場應分別負責短、中及越洋長程航線,如此分流,才
不會把雞蛋放在同一個籃子裡。拓展航線的規劃也按部就班,先
從台中-日本定期包機開始,慢慢延伸至定期航班,讓國際旅客
漸漸認識台中這個觀光處女地。
貨流的部分,因台中的工商產業、工具機、精密機械及農產
品等產品進出口量,都足以支撐清泉崗升級為國際機場。目前台
灣亦致力打造中部為精密機械、航太產業的智慧機械之都,未來
「客從台中入、貨從台中出」,將可帶動產業經濟發展,這些願
景都有賴清泉崗機場不斷的升級。
目前台中國際機場航線狀況:
2015年國際及兩岸航線新增9航點(仁川、大阪、大分、長
崎、成都、瀋陽、常州、武漢、揭陽),2016年迄今增加2航
點(名古屋、無錫),總計飛航36航點。每週飛往亞洲國際
城市至85班,飛往大陸38班。
評估:
1 現有飛航台中國際機場機種平均每航班約提供160座位。
2 以現有58飛航額度計算,年總運量約677萬餘人次。
3 未來如提升至85飛航額度,預估年總運量將可提升至992萬餘人次。
4 持續開航3~5小時內的國際航段。
面 專訪台中市觀光旅遊局局長陳盛山 的助益不容小覷。台中在觀光產業的推動上,
故 向交通部觀光局申請推出「中台灣好玩卡」,
Taichung Heart of Taiwan事 模式」,接軌國際,創造多贏大格局。其幕
中進中出 接軌國際 山,在他的運籌帷幄下,從「大台中123」、
COVER STORY 台」、「亞洲郵輪經濟圈」等多項規劃,一步
的規劃,讓大家見識到大台中觀光產業的欣欣
擘畫亞洲旅遊經濟圈!海空雙港並進 建構亞洲多城市交
打造世界級!美食文化節、2018台中花博、國際文化踩街
台陳中 盛 台中市觀光旅遊局局長陳盛山歷經交通部、華信航空、華儲
市 山 公司,到高雄市輪船公司,橫跨產官學、陸海空的背景,
觀光 習於從大處著眼,再分流到區域聯合共同行銷。有著如此亮眼的
經歷,陳盛山逐步落實拓展交通路線、創造在地觀光文化、提升
旅遊 多產業共通聯合,迅速地轉動台中觀光的大時代巨輪。
局 局 ■ 清泉崗升格國際機場 與桃機一起把餅做大
長 清泉崗機場客運量2010年為128萬人次,在2014年底始升格為
乙等航空站,至2015年提高為234萬人次,作為中台灣7縣市的進
出門戶已蓄積一定能量;在全世界低成本航空多以2線機場為航
點的趨勢下,台中國際機場為台灣最適合持續發展低成本航空市
場之首選。
反觀,以桃園機場3,200萬的客容量上限來說,2015年已超載
600萬人次,如果遇上跑道、滑行道輪番整修,抑或是天災等不
可抗拒之因素造成的航班紊亂,則會讓對外交通大打結。而清泉
崗機場升級為國際機場並非是搶走桃園機場的資源,而是共同合
作「把餅做大」。
根據台中觀旅局分析,入境中台灣旅客僅有3成左右,如能有
效分流,自清泉崗機場入境台中後,1小時即可前往中部7縣市,
可有效延長旅客停留中台灣時間,因此清泉崗機場躍升台中國際
機場,將有效拉抬整體服務與接待能力,提升來訪台灣的觀光旅
客人次。
多項分析之下,陳盛山建議,台灣機場政策必須有定位、均衡
分流、風險管理及資源整合等整體考量。客流的部分,台中、高
雄及桃園機場應分別負責短、中及越洋長程航線,如此分流,才
不會把雞蛋放在同一個籃子裡。拓展航線的規劃也按部就班,先
從台中-日本定期包機開始,慢慢延伸至定期航班,讓國際旅客
漸漸認識台中這個觀光處女地。
貨流的部分,因台中的工商產業、工具機、精密機械及農產
品等產品進出口量,都足以支撐清泉崗升級為國際機場。目前台
灣亦致力打造中部為精密機械、航太產業的智慧機械之都,未來
「客從台中入、貨從台中出」,將可帶動產業經濟發展,這些願
景都有賴清泉崗機場不斷的升級。
目前台中國際機場航線狀況:
2015年國際及兩岸航線新增9航點(仁川、大阪、大分、長
崎、成都、瀋陽、常州、武漢、揭陽),2016年迄今增加2航
點(名古屋、無錫),總計飛航36航點。每週飛往亞洲國際
城市至85班,飛往大陸38班。
評估:
1 現有飛航台中國際機場機種平均每航班約提供160座位。
2 以現有58飛航額度計算,年總運量約677萬餘人次。
3 未來如提升至85飛航額度,預估年總運量將可提升至992萬餘人次。
4 持續開航3~5小時內的國際航段。