Page 18 - Travelrich Weekly # 397
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近日，台中清泉崗升格為國際機場，讓台中接
面 專訪台中市觀光旅遊局局長陳盛山 的助益不容小覷。台中在觀光產業的推動上，
故 向交通部觀光局申請推出「中台灣好玩卡」，
Taichung Heart of Taiwan事 模式」，接軌國際，創造多贏大格局。其幕
中進中出 接軌國際 山，在他的運籌帷幄下，從「大台中123」、
COVER STORY 台」、「亞洲郵輪經濟圈」等多項規劃，一步
的規劃，讓大家見識到大台中觀光產業的欣欣
擘畫亞洲旅遊經濟圈！海空雙港並進 建構亞洲多城市交
打造世界級！美食文化節、2018台中花博、國際文化踩街
台陳中 盛 台中市觀光旅遊局局長陳盛山歷經交通部、華信航空、華儲
市 山 公司，到高雄市輪船公司，橫跨產官學、陸海空的背景，
觀光 習於從大處著眼，再分流到區域聯合共同行銷。有著如此亮眼的
經歷，陳盛山逐步落實拓展交通路線、創造在地觀光文化、提升
旅遊 多產業共通聯合，迅速地轉動台中觀光的大時代巨輪。
局 局 ■ 清泉崗升格國際機場 與桃機一起把餅做大
長 清泉崗機場客運量2010年為128萬人次，在2014年底始升格為
乙等航空站，至2015年提高為234萬人次，作為中台灣7縣市的進
出門戶已蓄積一定能量；在全世界低成本航空多以2線機場為航
點的趨勢下，台中國際機場為台灣最適合持續發展低成本航空市
場之首選。
反觀，以桃園機場3,200萬的客容量上限來說，2015年已超載
600萬人次，如果遇上跑道、滑行道輪番整修，抑或是天災等不
可抗拒之因素造成的航班紊亂，則會讓對外交通大打結。而清泉
崗機場升級為國際機場並非是搶走桃園機場的資源，而是共同合
作「把餅做大」。
根據台中觀旅局分析，入境中台灣旅客僅有3成左右，如能有
效分流，自清泉崗機場入境台中後，1小時即可前往中部7縣市，
可有效延長旅客停留中台灣時間，因此清泉崗機場躍升台中國際
機場，將有效拉抬整體服務與接待能力，提升來訪台灣的觀光旅
客人次。
多項分析之下，陳盛山建議，台灣機場政策必須有定位、均衡
分流、風險管理及資源整合等整體考量。客流的部分，台中、高
雄及桃園機場應分別負責短、中及越洋長程航線，如此分流，才
不會把雞蛋放在同一個籃子裡。拓展航線的規劃也按部就班，先
從台中－日本定期包機開始，慢慢延伸至定期航班，讓國際旅客
漸漸認識台中這個觀光處女地。
貨流的部分，因台中的工商產業、工具機、精密機械及農產
品等產品進出口量，都足以支撐清泉崗升級為國際機場。目前台
灣亦致力打造中部為精密機械、航太產業的智慧機械之都，未來
「客從台中入、貨從台中出」，將可帶動產業經濟發展，這些願
景都有賴清泉崗機場不斷的升級。
目前台中國際機場航線狀況：
2015年國際及兩岸航線新增9航點（仁川、大阪、大分、長
崎、成都、瀋陽、常州、武漢、揭陽），2016年迄今增加2航
點（名古屋、無錫），總計飛航36航點。每週飛往亞洲國際
城市至85班，飛往大陸38班。
評估：
1 現有飛航台中國際機場機種平均每航班約提供160座位。
2 以現有58飛航額度計算，年總運量約677萬餘人次。
3 未來如提升至85飛航額度，預估年總運量將可提升至992萬餘人次。
4 持續開航3～5小時內的國際航段。
面 專訪台中市觀光旅遊局局長陳盛山 的助益不容小覷。台中在觀光產業的推動上，
故 向交通部觀光局申請推出「中台灣好玩卡」，
Taichung Heart of Taiwan事 模式」，接軌國際，創造多贏大格局。其幕
中進中出 接軌國際 山，在他的運籌帷幄下，從「大台中123」、
COVER STORY 台」、「亞洲郵輪經濟圈」等多項規劃，一步
的規劃，讓大家見識到大台中觀光產業的欣欣
擘畫亞洲旅遊經濟圈！海空雙港並進 建構亞洲多城市交
打造世界級！美食文化節、2018台中花博、國際文化踩街
台陳中 盛 台中市觀光旅遊局局長陳盛山歷經交通部、華信航空、華儲
市 山 公司，到高雄市輪船公司，橫跨產官學、陸海空的背景，
觀光 習於從大處著眼，再分流到區域聯合共同行銷。有著如此亮眼的
經歷，陳盛山逐步落實拓展交通路線、創造在地觀光文化、提升
旅遊 多產業共通聯合，迅速地轉動台中觀光的大時代巨輪。
局 局 ■ 清泉崗升格國際機場 與桃機一起把餅做大
長 清泉崗機場客運量2010年為128萬人次，在2014年底始升格為
乙等航空站，至2015年提高為234萬人次，作為中台灣7縣市的進
出門戶已蓄積一定能量；在全世界低成本航空多以2線機場為航
點的趨勢下，台中國際機場為台灣最適合持續發展低成本航空市
場之首選。
反觀，以桃園機場3,200萬的客容量上限來說，2015年已超載
600萬人次，如果遇上跑道、滑行道輪番整修，抑或是天災等不
可抗拒之因素造成的航班紊亂，則會讓對外交通大打結。而清泉
崗機場升級為國際機場並非是搶走桃園機場的資源，而是共同合
作「把餅做大」。
根據台中觀旅局分析，入境中台灣旅客僅有3成左右，如能有
效分流，自清泉崗機場入境台中後，1小時即可前往中部7縣市，
可有效延長旅客停留中台灣時間，因此清泉崗機場躍升台中國際
機場，將有效拉抬整體服務與接待能力，提升來訪台灣的觀光旅
客人次。
多項分析之下，陳盛山建議，台灣機場政策必須有定位、均衡
分流、風險管理及資源整合等整體考量。客流的部分，台中、高
雄及桃園機場應分別負責短、中及越洋長程航線，如此分流，才
不會把雞蛋放在同一個籃子裡。拓展航線的規劃也按部就班，先
從台中－日本定期包機開始，慢慢延伸至定期航班，讓國際旅客
漸漸認識台中這個觀光處女地。
貨流的部分，因台中的工商產業、工具機、精密機械及農產
品等產品進出口量，都足以支撐清泉崗升級為國際機場。目前台
灣亦致力打造中部為精密機械、航太產業的智慧機械之都，未來
「客從台中入、貨從台中出」，將可帶動產業經濟發展，這些願
景都有賴清泉崗機場不斷的升級。
目前台中國際機場航線狀況：
2015年國際及兩岸航線新增9航點（仁川、大阪、大分、長
崎、成都、瀋陽、常州、武漢、揭陽），2016年迄今增加2航
點（名古屋、無錫），總計飛航36航點。每週飛往亞洲國際
城市至85班，飛往大陸38班。
評估：
1 現有飛航台中國際機場機種平均每航班約提供160座位。
2 以現有58飛航額度計算，年總運量約677萬餘人次。
3 未來如提升至85飛航額度，預估年總運量將可提升至992萬餘人次。
4 持續開航3～5小時內的國際航段。
