2012 遊興大開！Open Sky 台日發要好

台日即將邁入民航自由化的「開放天空」時代。亞東關係協會會長彭榮次與日本交流協會會長大橋光夫上月10日代表台日雙方，完成台日航約的修約換文，雙方同意納入「開放天空協議」，即不再限制彼此民航業者的航點與班次，且享有任何航點的延遠權。台日航約修約換文後，預料台日雙方將會增加更多航班、航線，票價也可望降低；將使台日雙方國民旅遊更便捷，觀光發展更蓬勃，並可促進貨物流通，提升經貿往來，為台日關係進一步發展營造更有利的環境。

走入地方邁進雙向旅遊發展目標

旅行商業同業公會總會秘書長許高慶表示，台日開放天空後，航空業者與旅遊業者可以共同把市場做大，開創更多深入地方性的旅遊商品，大家都有獲利的機會，票價也可以趨向合理化，創造航空業、旅遊業及消費者共贏的局面。許高慶進一步指出，台日的開放天空除了可以創造共贏外，更可以促進雙向旅遊的深入交流，他說，以往除了包機外，台日大多數的旅客都只能透過定期航點到兩地旅遊，往往很難深入兩地的地方城鎮，如今，台日開放天空後，不僅台灣旅客可以有機會直接飛往日本的地方城市，更可以將日本客人帶到台灣的台中、台南、花蓮等任一航點，活化國內各地方的旅遊市場。

台日間新增航線將於明年3月起陸續開航

交通部民航局於日前表示，台日航空協議於今年11╱10完成修約簽署後，日本除東京航點以外，全面開放天空，台籍業者飛航日本定期航線之航空公司不再僅限特定航空公司。

台籍航空公司已於日前提出新闢台日航線之營運需求，並計劃於2012年 3月夏季表班表起陸續開航：中華航空公司提出開闢桃園—靜岡（每週3 班）、桃園—鹿兒島（每週3班）、桃園—富山（每週2班）等3條定期客運航線；華信航空公司申請飛航桃園— 石垣島（每週2班）、台中—琉球（每週2班）及高雄—大阪（每週2班）等 3條定期客運航線；復興航空更一口氣提出桃園—大阪（每週7班）、桃園— 福岡（每週7班）、桃園—琉球（每週 7班）、桃園—札幌（每週2班）、桃園—函館（每週2班）、桃園至旭川、釧路、帶廣（每週各1班）等8條新增航線，後續待完成相關指定程序後，航空公司即可向雙方民航主管機關提出航線籌辦的申請。

隨著台日開放天空，航空公司陸續開闢新航線，將進一步便利台日間旅運往來，促進雙方經貿、觀光等交流。

<撰文＞黃威錡>

開放天空協議內容

1.雙方不再限制指定營運定期航線的航空公司家數。

 2.東京以外的日本航點「開放天空」，雙方在東京以外日本各航點往返台灣各航點的航線不限班次，並且享有延遠任何航點的第五航權。

 3.東京航線適量增班，台灣的航空公司在東京成田機場可增加客運每週2班、貨運每週4班。雙方航空公司可使用羽田機場夜間航班飛航台灣松山機場以外各點，每週7班，客貨不限。

 4.2013年東京成田機場跑道容量預計每年達27萬班次時，東京往返台灣各點的航班次數開放，不再設限。

5.取消包機限制，不定期客、貨運包機營運不再限制營運航空公司家數與班次數目。

<撰文＞方雯玲>

華航華信 計畫熱門航點增班 開航高雄至日本航線

針對台、日雙方進一步邁入「開放天空」的時代，華航表示，對台、日雙方政府的努力至為感謝，日本一向是台灣民眾觀光旅遊及商務往來的重要市場，也是世界主要經濟體，未來台、日間新闢客貨運航線及增加班次後，不僅有助於航空營業成長，更促進兩地經濟發展，對旅客、航空業者及兩國都是利多。

台日新航空協定實施後，華航集團將在相關作業程序完成後，計畫明年初立即在旅客量大、需求較高的熱門航點增加班次，包括東京、大阪、福岡、名古屋等城市；並開航高雄—大阪定期航線，提供南台灣鄉親更為便捷的服務；此外，華航已完成評估，明年第一季率先開闢鹿兒島、靜岡新航線；新瀉、富山等廣受旅客喜愛的旅遊景點，也在新開航線考量之列；同時，華航集團將視市場成熟度陸續開發其它新航點。

華航目前飛航日本8個城市、9個航點，包括東京成田及羽田、大阪、名古屋、福岡、廣島、宮崎、札幌、琉球等，每週定期航班達92班次，是目前台、日間班次、座位數最多的航空公司。華航也看好未來貨運市場，已成立日本貨運中心，積極開拓雙方經貿。

<撰文＞方雯玲>

復興航空 奠基過去包機航點 未來採定期航班、包機並行

復興航空表示，開放天空對於台灣航空業來說是利多，對復興航空來說更是一大喜訊，過去受限於航權限制，復興航空只能用包機的形式來提供台日飛航服務，復興將積極爭取機會。

目前復興航空已經提出申請桃園至大阪（每週7班）、福岡（每週7 班）、琉球（每週7班）、札幌（每週 2班）、函館（每週2班）、旭川、釧路、帶廣（每週各1班），共8條新增航線，都是基於過去包機的航點，加上客源考量來規劃申請。

未來對日本市場的經營策略，還是會採定期航班、包機並行方式進行，以擴大旅客服務。過去復興航空的日本包機都有超過九成的載客率，屆時若執行定期航班以後，也將在回饋乘客的前提下，提出相關優惠方案。在貨運業務方面，復興航空一直都承作有貨運業務，只是佔比較小，且不是以貨機執行業務，而是利用客機的可運用空間來操作，目前日本線不排除任何可能性的業務規劃。

<撰文＞方雯玲>

長榮立榮 將視市場需求審慎評估新增航點

台日開放天空協定於上月10日完成簽署，航旅業界紛紛表示看好，諸多台籍航空也於日前提出明年度夏季航班增班計畫，預定明年3月起陸續開航。長榮集團管理總部集團廣報表示，台日雙方交流一向密切，台日開放天空後預計將會為旅客帶來更多便利，長榮航空對此也相當的看好也十分有信心。針對開放天空後的新增航點，長榮航空目前正審慎的評估當中，預計將會視市場的需求來進行規劃增班以及航點新增。

長榮航空目前飛航日本的定期航班航點有：札幌、小松、仙台、成田、羽田、名古屋、大阪以及福岡等8個航點，各航點的載客率平均都可達8 成以上，尤其是在新的Hello Kitty第二代彩繪機陸續投入服務後更是受到旅客們的歡迎，目前，彩繪機有飛航日本的札幌以及福岡，並且預計在今年底以前將第三架二代彩繪機「環球機」，投入桃園—成田航線飛航。屆時，預計將會再度掀起熱潮。

<撰文＞黃威錡>

遠東航空 明春包機飛富山 暫不參與台日開放天空戰局

遠東航空4 1 8 復航重返市場後，從國內線開航到吳哥窟、宿霧、峴港包機，漸有佳績，大陸定期航班在開航石家莊、太原、南寧之後，成都、貴陽和海口也將陸續直飛，不過，台日開放天空後，遠航認為還不是加入戰局的時候。

針對民航局宣布台日開放天空一事，遠東航空公司副總經理李承仲指出，開放天空對中小型的航空公司其實助益不大，原因可由航班時間與票價結構來分析，一、桃園到羽田機場的紅眼航班，飛行時間為晚上11點至隔日清晨6點，如此一來要支付當地飛機過夜的費用，無論大小機型都一樣貴；二、市場心理期待紅眼航班的票價一定要相對便宜─例如：上海，才有辦法吸引目標客層，然而，日本目前售出的票價並不高，所以將來定價上就必須考量成本問題。

另外，白天航班無論是777或747，載客數都超過300席，以遠東航空現有的機隊來說，在市場上不具備競爭力，因此綜合評估以上條件後，暫不參與開放天空的經營；就其他航空公司而言，只要飛航成本無慮，開闢航線能提高飛機使用率，同時亦可攤提部分的固定成本。

不過，日本市場對台灣仍是黃金航線、兵家必爭之地，李承仲強調遠東航空仍會以包機的模式穩健經營；目前，吳哥窟、宿霧分別擁有94.2％以及90.3％的載客率，桃園─富山預計 2012年1月中旬開航，高雄─琉球的開航時間亦在商議中；明年3∼6月間兩架757交機後，將以日韓包機為主，以北海道、釜山、大邱、清州等為開航的優先選擇，或者增闢如宿霧等類型的特殊航點。

李承仲說，遠東航空歇業2年多，今年4 18排除萬難復飛，一路走來，雖然艱苦倍嚐，但是，先求穩定再求發展，陸續開闢新的航線，提高機隊使用運能，對遠東航空來說，目前把自己定位為亞洲區的航空公司，以東北亞、東南亞、大陸和國內線為主，將來持續突破，追求成長。現階段，遠東航空國內線北金、北馬每日5班，高雄─金門、高雄─馬公航線預計將於12 25首航，未來北進南出、南進北出將與太原、南寧等大陸城市航點作靈活的搭配運用，對目前遠東航空最重要的大陸市場有直接幫助。

<撰文＞林佳燕>