大膽決策 大器擘畫

香港航空董事總經理  李強

放眼台、港、中航旅業界，很難讓人忽略香港航空的存在。從「中富航空」更名迄今，香港航空打破原有藩籬與限制，無論企業名、佈局、人事結構，都更顯國際化。更名之前，它只是眾多航空公司的一家，更名之後急起直追屢屢拉開長紅，開拓格局的企圖心顯而易見。其擴建速度之快讓合作業者、對手刮目相看，而香港航空董事總經理李強，正是將香港航空一再推上更高視野與舞台的關鍵人物。

李強的理性思維、精準判斷令人印象深刻！航旅業界是極複雜詭譎的產業，但他總能一眼看到問題核心，這源自於他豐富的專業知識、多年累積的經驗與精準數字觀。大學主修飛行器製造工程的李強，思考重邏輯而分析力強，對他來說，公司規模要多大？航點如何佈局？靠的不是第六感與單純評估，而是縝密、有系統的公式計算。這過程旁人或許看不見，然開始評估拓點與擴建之時，李強已在腦海反覆盤算其供需、產能、獲利…等重點。這些數字化為強而有力的支撐元素，一旦決定要做，要做到何等規模？又須付出多少成本與人事？李強心中再清楚不過。

數字化管理  精準犀利

除了數字化管理，李強目標導向的性格也反映在管理營運方面，他對香港航空的發展是以一套「倒推法」檢視：先設定發展規模、目標與日程，再往回確立每個階段的期程與時間點，所謂「視營運狀況、再決定日後發展規模」的理念在他身上完全不適用。

例如去年10月更名酒會上，李強即明白告知短期內以「區域航空」為定位，3年後將開通長程線飛抵倫敦。而這並非空談，李強如今又發下豪語，「為了將香港航空打造成世界一流的航空公司，目前對全球航空市場的分析與自身策略計畫已推至2014年。」從其開航速度、持續購入新機動作與接連獲得國際組織認可狀況來看，香港航空開航長程線、躍上國際舞台，可說只欠東風～新飛機，其餘早是萬事俱全。 後起之秀香港航空雖讓對手感到壓力，但透過李強與旗下同仁靈活運用，往往能化敵為友，爭取成為合作對象。例如在日前甫開通的南昌航線首航班機上，就邀請5家設葉輕銂滲隤聾膝q高層共同前往。在李強眼裡，「合與爭，只是一個名詞，但主事者不能狹隘看待，否則只會矮化與窄化公司發展。」他盡力落實所謂「競合」目標，改採與對手合營、做大單一航線與市場的方式爭取對手認同，這為競爭激烈且已有既定模式的香港航網與港中台聯程注入新思維，他笑說，「香港航空出生之時，是競爭最大化的時候；但越見成長與茁壯，就是合作最大化的開始。」而他著眼航點、地區的經濟發展與利益等大面向，並以此說服競爭對手，使香港航空有越來越多夥伴航空，如今經營香港航線的航空公司共有80家，已超過1／4與香港航空訂有合作捁C為帶領香港航空更上層樓、穩固香港機場亞太最重要航運樞紐地位，李強還前往歐美航網市場探路，而他顯然認同整併是企業急速擴大的好方法，他表示，未來不排除與歐、美航空公司整併，「任何有助於公司發展與結構提升的策略，只要評估正確，都樂於嘗試。」

胸懷無國界  視野遼闊

提及自己在經營公司過程中，對二線市場與人事佈局，經常需要「捨得、忘記、放棄」的李強，儼然是一名指揮家，主旋律節奏分明而鏗鏘有力，下旨明確，非菁英不用。然管理相當犀利的他，面對下屬、合作夥伴或同業，其實常流露出東北人的豪爽與真性情，他說自己「舉重若輕」，每做重大決定前，必定聽取相關人員與供應商的建議，而在主案之外，他同時存有多個備案，再投以120％的全力以赴。

在香港航空所屬「大新華航空」集團內，香港航空是少數同時參與台灣、內地與國外航點的航空公司，一般認為其扮演協助集團走向世界舞台的要角，而立下「3年內帶領香港航空充實全然競爭力、5～8年建立已然國際品牌」心願的李強，謙稱自己在歐美航旅市場有很大學習空間，近日不斷思考所謂「國際化」真諦的他，格外讚揚國泰航空與新加坡航空才是少數真正具有「國際視野的航空公司」，而他將師法以上兩家，帶領香港航空同仁勤力前進，透過航空產業群，實現不同地區文化移植的夢想。

Profile
學歷
1993    畢業自西安西北工業大學，取得飛行器製造
             工程學士學位
2005    目前於澳門科技大學攻讀工商管理碩士

經歷
1993     進入中國西南航空公司，任網絡助理工程師
1994     升任國內業務助理
1996     升任長沙營業部副總經理
1997     升任深圳營業部副總經理
1998     升任深圳營業部總經理
2000     升任成都營業部總經理
2000     進入中國民航快遞有限公司，任總公司
              市場部經理
2003     進入澳門航空有限
              公司，任商務副
              總經理
2006     進入香港航空，
             任董事總經理

香港航空台灣地區營業及市場部總經理  朱少達

香港航空迅速崛起，航點與人事佈局縝密是重要因素。在航點上，香港航空專營二線城市，一旦中國經濟起飛，二線城市愈顯重要，屆時香港航空可盡享卡位早的優勢。在人事上，年輕而國際化是其人事結構一大特色，就拿香港航空台灣地區營業及市場部總經理朱少達來說，與董事長任衛東、李強僅差6歲與3歲，尚不滿35歲，李強曾笑說，「香港航空打的就是年輕牌，是一個『3、6、9』的組合。」

朱少達相當年輕，但航空資歷完整，大學畢業迄今即投身航空產業，先後擔任長榮航空香港分公司與港龍航空總公司要職，一直負責台灣與亞洲市場行銷與推廣。而人生的際遇與緣分很奇妙，一次聚會，分屬不同航空公司並分別來自內地、香港的李強與朱少達在台灣認識，因彼此理念、想法一致，種下日後合作機緣，當李強獲聘出任香港航空董事總經理，也順勢延攬朱少達進入香港航空，負責他業已熟悉的台灣市場。

反求諸己  提升戰鬥力

對於接掌台灣地區營銷重責大任，朱少達總顯得氣定神閒，他說自己也有壓力，只是不讓外界看見。反倒是10年前踏入航旅業之初，他認為壓力更大，「我就像個『初生兒』，對航旅業一無所知，完全摸不著頭緒，每次拜訪客戶都相當緊張。」所幸他遇到一位對他影響甚大的主管，不吝給予提點，更經常勉勵、安慰朱少達，幫他建立自信心。而當他拜訪客戶的次數增加了，他發現，「從陌生到熟悉、到有人開始主動釋出善意，不過是一個交流的過程，與其害怕，不如先低頭檢視自己的付出與表現。」轉念一想，讓朱少達再無所懼，更加積極充實自己、提升自身競爭力。

回顧過去10年，朱少達陸續參與多條航線從無到有的過程、分站航運營利審核等工作，面對競爭對手環伺、航網市佔率競爭激烈的狀況是家常便飯，這期間還經歷重創香港與旅業的SARS事件，他說，「從太多極少條件的案例，發現自己能力不斷被放大，讓我學會克服困難，即使面對再棘手的狀況或事件，都能冷靜看待與處理。」特別是先後在長榮與港龍的歷練，讓他既能了解分公司的心態，又能明白總公司的要求，這讓他擔任香港航空台灣總舵手時，能分別從兩者立場思考，做出兼顧雙方的平衡決定。

目標明確  凝聚企業力

對於香港航空，朱少達坦言尚有許多改善空間，但他與李強有默契地都認為，「有危險，才有機會！香港航空每一天都在進步，看到高層努力不懈，反而感染每位員工大步向前，因此才能在短時間達成許多目標，做到許多不可能的可能！」至於表現相當成熟的台灣市場，朱少達認為當務之急，仍是強化自家與中華航空、長榮航空等前段航空公司合作，以持續增展市佔率，維持表現亮眼的昆明、長沙、桂林、海口等航線載客，繼續補強青島、大連等航線。

在朱少達到位之前，香港航空單月台灣旅客搭載約1,500人次，在他到位、成立辦事處後，目前單月已突破8,000人次，而他期望再接再厲，於今年10月前再突破單月超過12,000人次的佳績。此外，目前香港航空台灣團、散客比例約為8：2，他期望逐步增加散客銷售比重，調整至7：3，未來將與業者合推「港航假期」自由行產品。

Profile
學歷
1995  畢業於香港嶺南大學，取得社會科
          學學士學位

經歷
1996  進入長榮航空香港分公司，
           任客運營業代表
1997   升任資深客運營業代表
2000   進入港龍航空，任海外部
            市場督導
2007   升任海外部市場總監
2005   升任收益管理部運價及
           分銷總監
2007   進入香港航空，任台灣地區
            營業及市場部總經理

香港航空產品說明會  8月底要舉辦囉

為讓同業更了解香港航空產品內容，朱少達計畫針對各合作旅行社，舉辦小型單對單的說明會，並在8月底舉辦大型產品說明會，屆時將敬告同業確切時間、地點，歡迎同業蒞臨指導。此外，朱少達特別提醒，8月1日起，香港航空與華航、長榮最短接機時間已減縮至60分鐘，對於聯程接駁將更方便。

飛航胡志明／寧波拍板定案

香港航空定於8月24日開航越南胡志明市，這是繼河內之後，香港航空第二個開通越南的航點；至於中國內地部分，目前定於9或10月開通寧波。