華岡集團董事長 洪清潭
訴求長遠性發展明確規劃各階段目標 帶動兩岸觀光產業
洪清潭表示， 兩岸的船運往來從 1997年開始發展，至今已行之有年，但礙於兩岸局勢，一直以來都僅限於貨運，並沒有進一步發展客運。2008 年大三通之後，兩岸情勢趨緩，於隔年（2009）即有人提出海上載客直航的構想，不過由於台灣海峽海象較為特殊，在當時並沒有覓得適合擔當此任的船舶。然而，依據洪清潭多年航運的經驗判斷，認為海上載客直航確實有很大的發展性，自此便開始著手進行船舶的深入研究。
載客講求速度及舒適船型設計至關重要
過去國內也有部分業者考慮經營海上直航，並從國外引進了數款標榜高速的客船，例如海洋拉拉號等。這些船速度雖快，但僅限於平靜水面，在海峽的地型條件下性能難以發揮。而要克服台灣海峽多風多浪的海象，最好的方式就是採用「穿浪型」船隻，穿浪型船又有單體、雙體、三體之分，一般而言，胴體數越多，船隻航行越穩定，目前全球計有近160艘雙體船，三體船則僅有5艘。
在參考各國的實驗數據後，洪清潭發現日本的津輕海峽與台灣海峽皆以海象惡劣著稱，而津輕海峽所使用的渡輪正是號稱日本最快的「ナッチャンRera」及「ナッチャンWorld」。綜合各方面性能來看，不論是航行速度、穩定性、乘坐舒適度及載客量都有相當亮眼的成績。經過多次實際考察，並與陸方達成共識之後，決定引進同型客貨輪，正式投入往返海峽兩岸的任務。
從營運吸收經驗未來將拓展船隊規模
海峽號從去年11月30日開始包船運行，並於今年3月1日起正式提供定期航班服務，至今載運數已突破8,500人次，市場反應良好。不過，在這幾個月的運行期間裡，也發現了許多亟待改進地方。
洪清潭指出，目前台海載客運輸上，冬季強勁的東北季風仍是必需克服的一大問題。目前海峽號定為每週二、四、六開航，本身的班數已不夠密集，若出航日遇上強烈東北季風，則原定的航班又必須要取消，在業者的訂票及行程操作上有諸多不便之處。所幸進入3月之後，東北季風將轉趨和緩，航班也能恢復穩定。
不過，這並不代表問題已經解決。對此，洪清潭已擬定有效的改進方案。由於原油價格飆漲，原本於津輕海峽服務的「ナッチャンRera」及「ナッチャンWorld」難以負擔油料成本，現處於停駛的狀態。洪清潭預計於近期陸續向日方購入這兩艘頂級穿浪船，作為「海峽二號」及「海峽三號」，一來可以增加航班密集度、滿足載客需求，二來還可以克服冬春季海象不佳的問題。
為什麼「ナッチャン」系列能夠克服東北季風呢？這得從船的規格來說明。海峽號與「ナッチャン」的船型設計雖然相同，但「ナッチャン」的船體又要更大上一個等級。海峽號總重6,556噸，「ナッチャン」則高達10,712噸；長度方面，海峽號總長97公尺，「ナッチャン」則為112 公尺，而這正是關鍵所在。船身搖晃主要是受到長浪的影響，台灣海峽的波長大多介於80∼110公尺左右，船長112公尺的「ナッチャン」長度恰好大於台海的最大波長，因此可以維持穩定航行，提供最舒適的載客服務。
洪清潭也表示，引進這兩艘船後，未來海峽號的航班可望提升為春、夏、秋季每天2班，冬季則運用ナッチャン系列穩定維持每週3班，運量穩定，價格也實惠，對於經營陸遊產品的業者而言無疑是一大助力，敬請同業多加留意。