▲安捷飛航訓練中心創辦人高健祐。

企盼法規鬆綁公平合理對待業者　打造國際航訓產業環境 業者有信心　台灣能成亞太訓練中心　就差政府臨門一腳

今年上半年的機師罷工，也讓眾人開始關注到機師這個產業，尤其根據波音公司預估，機師的退休潮加上廉價航空的興起，未來20年全球需要63萬名飛行員才能滿足需求，僅亞太區也需要26萬名機師，市場需求之大顯而易見。

而台灣受限於島嶼的限制，對外交通都須仰賴航空飛行，也因此助長了航空業的興起，但台灣以往並沒有良好的飛行訓練環境，大多得仰賴航空公司自行出資培訓機師，也讓許多有航空夢想的人才得遠赴國外訓練。隨著台灣首間且唯一的飛航訓練中心－安捷飛航訓練中心登場後，不只是讓更多立志學飛的台灣年輕人看到希望，蔡英文在走訪後也十分認可，對求才若渴的航空公司而言，更是注入一劑強心針。

但即使開啟了機師國育的模式，但其中仍就許多問題須仰賴政府等有關當局協助，才能為台灣創造高優質的訓練環境，培育質量兼具的飛行員。安捷飛航訓練中心創辦人高健祐便相當苦惱的指出，安捷面對到最大問題在於起降費的不同調，使用教練機卻得付出與ATR等客機相同的費用，每個月須額外支出近百萬的成本才能維持飛航，對於一個可以為台灣催生更多優質機師的訓練單位，實屬一件難事，因此更希望有關當局能協助，攜手營造友善的經營環境。

關關難過關關過 但需要政府有力的支持

其實安捷從草創初期就不斷面臨到問題與困境，包括訓練基地的選址，即使已經取得恆春機場的使用許可函，卻在該機場面臨廢存危機、需其他單位進駐協助活化之餘，被當局取消許可。不僅如此，在公文配送時，往往面臨到多次的修改與退回，都讓業者在經營上更加困難。

此外，雖然安捷將訓練中心轉移到台東機場，當地雖然載運量與飛航量都下滑，空閒的停機坪卻無法使用，在主管機關不首肯下，只能被要求自行投資興建停機坪、聯絡道、棚廠等設施。但為了完成台灣自主訓練機師的夢想，安捷只能咬牙撐過去。

期盼有關當局協助 共創台灣航空市場新局

除了營運初期的困難外，安捷更遇到許多費用的不合理，急需政府等有關當局伸出援手，包括租金成本高昂，即使安捷將台東機場的起降量提升到全台第3，但包括棚廠每個月的租金與權利金，以及當初建置費用，9年合約成本就達到9千萬，其中尚不包括台東辦公室的租金。

此外，隨著民航局修正「使用國營航空站助航設備及相關設施收費標準」，核准從事飛航訓練者可減半收取降落費，但安捷卻被排除在外，雖在爭取後調降40%，但相較於其他業者仍得支付更高比例的降落費。

另外安全服務費方面，安捷最高搭載4人的教練機，卻得與可承載數十人的ERJ、ATR等機型相同，經過多年爭取，仍未有下文。

高健祐表示，落實機師國育，更需要的是政府伸出援手，並不是要求更多補助，但至少能讓安捷站在相對公平的起跑點，才更能協助台灣加強民航人才訓練，催生更多、更優質的人才，打響台灣飛航訓練產業的國際名聲。

▲為了打響台灣飛航訓練產業的國際名聲，安捷飛航訓練中心特別斥資購買許多設備，包括飛航模擬器。