台灣國際郵輪協會拜訪臺灣港務公司 倡議開放郵輪過境免簽

臺灣港務公司成立後除了以原有的港埠核心服務為主要業務，更順應國際港埠經營的趨勢，透過資產開發、轉投資、國際化等方式，尋求業務範圍的多角化經營。

 

目前主要業務範疇為貨櫃物進出口及儲轉、國際物流相關業務、郵輪業務、遊憩親水娛樂購物等新業務，希望藉此拓展港埠相關業務，朝向客貨並重的方向邁進。

 

港務公司持續專注於港埠的核心事業發展，提供港區業者友善安全的作業環境及高效能的港口營運，以進一步強化台灣港口的服務品質及高雄港的國際貨櫃樞紐地位外，更積極朝綠色港口之目標邁進，追求經濟與環境平衡之永續發展。

 

未來也將持續強化與民間企業的合作機制，共同把台灣市場做大，讓臺灣港務公司可以加速邁向國際化，並以「安全、效能、永續、整合、國際化」5大發展面向，朝成為全球卓越港埠集團的公司願景來邁進。

 

此外，面對不斷蓬勃發展的郵輪產業，臺灣港務公司也將積極協助國際郵輪航商與業者，以優惠方案為例，當國際郵輪航行台灣時，臺灣港務公司將提供搭靠費用降低的方式，包括1.國際郵輪彎靠2個以上港口時，第2、3、4個停靠港口的旅客服務費持續有折扣優惠，以及2.針對每年搭載旅客數達一定數量時，將提供獎勵方案。吳盟分強調，臺灣港務公司將扮演後盾的角色，期望透過多方合作，以水幫魚、魚幫水的方式共同擴大郵輪市場的胃納量。

 

兩岸郵輪發展勢不可當

簽證放寬成最佳選擇

 

隨著主管機關積極耕耘東南亞市場，並在觀宏專案的同步推行下，東南亞5國都獲得簽證申請放寬的優惠，進而提升旅客入境台灣的意願。

 

吳勛豐特別指出，東南亞國家旅客到訪將可望為市場注入顯著的效益，隨著越來越多外國旅客透過fly curises方式來台搭乘郵輪，為市場再添助力。但值得注意的是，亞洲郵輪經濟圈中，大陸扮演重要的角色，而兩岸航線亦是值得積極耕耘的市場，在臺灣港務公司不斷積極擴建、提升港口軟硬體服務，未來對於旅客出入境、大型國際郵輪彎靠都將帶來便利，若將大陸的港口與台灣作連結，將能為市場帶來更為龐大的效益。

 

目前郵輪旅客受限於兩岸政策法規，資料處理繁瑣，尤其大通證與入台証申辦手續及時間十分冗長不便，不僅使旅行社同業人力、物力、時間成本增加，台灣與鄰國共同爭取大陸「企業獎勵旅遊團」來台的優勢，亦相形失色。

 

吳盟分也表示，兩岸海運貨運直航於2008年開放，隨後又於次年開放兩岸旅客運輸渡輪直航，施行6、7年來最為顯著的效益，即可大量減省海運的時間，亦得節省相當可觀的營運成本。但是，目前郵輪直航兩岸現行並未全面開放，除兩岸自有資本郵輪得直航之外，國際郵輪均須經專案申請審批，且審批期程較為費時費事。

 

吳勛豐橋調，目前國際郵輪航商安排路線，均須繞境其他國家後再停靠兩岸港口，非常不符合消費者需求以及航商市場推廣經濟效益。此外，國際郵輪繞行第3地之航程，相對將壓縮停靠台灣港口的次數，也不符台灣發展郵輪經濟圈的策略需求。例如，以上海或天津出發7天6夜的航程，如直航台灣可彎靠台灣3個港口，如需繞境其他地區，勢必減少停靠台灣的港口數。因此，推動兩岸國際郵輪直航，將是發展兩岸郵輪旅遊產業最為迫切且亟需解決的議題。

 

倡議48～72小時過境免簽

為兩岸郵輪直航問題解套

 

吳勛豐表示，在既有的法規上，台灣國際郵輪協會建議主管機關可以參照如日本、韓國皆推行的過境免簽證（Transit Without Visa,TWOV）提供給予航行於兩岸航線的郵輪旅客，由主管機關直接對接國際郵輪公司，由於航次中，郵輪公司都會收取乘客的護照作為保管，進出郵輪皆改為提供臨時的通行證與郵輪消費的卡片，因此在郵輪公司航商作為擔保下，建議能夠放寬法規，為來台的郵輪旅客提供48～72小時免簽優惠，不但能為當地的消費經濟帶來一定的效益，也能讓郵輪市場帶來顯著的成長，有效解決兩岸國際郵輪直航的困境現狀，共同創造互惠互利的雙贏願景。

 

吳盟分亦表示，台灣擁有7個商港，因水深夠、碼頭數量亦充足等特色，加上地理位置優勢，是台灣發展商港的重要利基。而面臨全球碼頭供應量過剩，在既有優勢下台灣如何加大利基，透過地域性優勢發展郵輪市場，便成為重要課題。因此除了建議主管機關可針對郵輪彈性放寬簽證外，臺灣港務公司也將持續將港口的效率與品質做好，一同為台灣發展郵輪觀光打下厚實的基礎，攜手產業共同迎接無限商機的未來。

 

 

 

臺灣港務公司董事長吳盟分