坐擁著人口紅利的優勢，讓亞洲不僅成為各大洲經濟成長的佼佼者，更帶動許多大型企業的出現，如航空公司亦朝著巨獸型的規模邁進。本次將從全日空控股集團（ANA HOLDINGS）的客貨運布局，看見這家傳統行航空公司，如何以強勁的動力持續成為航空市場的領先者。

▲中華科技大學航空運輸管理研究所教授 陳盛山

瞄準亞洲4小時航程、20億人口的主要國際城市 ANA運用那霸國際機場自由貿易區優勢 建構24小時亞洲貨物樞紐中心

作為東北亞極具代表性的航空 公司， 全日空控股集團ANA HOLDINGS（簡稱ANA集團）在各項發展 上十分積極，無論是透過旗下ANA、樂 桃航空等截然不同類型的航空公司耕耘 市場，或是投入中遠程LCC的布局中， 都展現出集團在面對全球邁向快速發展 下精準的應對與眼光。尤其貨運方面選 擇沖繩那霸國際機場作為樞紐，將這個 擁有亞洲地理中心優勢的機場，進一步 發展成ANA連結亞洲各大城市的貨運基 地，便可看出其深謀遠慮。

▲ANA集團積極發展貨運物流，以此滿足全球對於貨物流通的高度需求。

▲那霸國際機場在ANA集團的高效運用下，將自身地緣優勢發揮到淋漓盡致。

中華科技大學航空運輸管 理研究所教授陳盛山表示， 隨著科技應用的持續提升， 全球物流網絡和供應鏈在過 去幾年中，發生翻天覆地的 巨大變化，看準先機的ANA集 團，選擇沖繩那霸國際機場 作為貨運的新樞紐，藉由地 緣優勢加持，讓貨物能快速 配送至各個亞洲城市，亦成功為在地的經濟、貿易發展帶來動能， 創造 就業機會。

從客運方面，運用東京成田國際機 場、羽田國際機場、名古屋中部國際機 場，以及關西大阪國際機場作為集團旗 下ANA全日空、樂桃航空的客運樞紐， 加上沖繩那霸則成為囊括整個亞洲重 要城市的貨運中心，從軸輻航網模式 Hub-and-spoke network中，能看出 ANA集團的佈局，已由過去羽田國際 機場的單一樞紐Single Hub，轉而邁 向成田、羽田、關西、中部，以及那 霸的多樞紐Multi Hub經營策略，可 說是航空業經營策略上極佳的教案。

憑藉絕佳地緣優勢 沖繩成瞄準20億人口的跳板

過去沖繩國的時代，便以轉口港的 模式維生，往來南亞和東亞各地運送貨 物。伴隨近幾年亞洲市場不斷擴大， 物流的無國界化、無縫鏈接化積極推進 下，如何讓貨物能更加快速、安心送至 亞洲各個城市，成為各界關注的焦點。 ANA所瞄準的沖繩，因位於東亞洲中心 點，加上那霸海港、空港距離近，成為 建構亞洲國際物流網的最佳選擇。如空 運市場，沖繩擁有距離各國主要都市空運 時間4小時之內的地理優勢，成為日本和亞 洲各國貨物往來的「物流大門」，串聯起 超過20億人口的廣大市場，包括半導體、 醫療保健、製造業等公司開始高度重視這 個島嶼的重要性。

依據沖繩振興特別處置法所設立的「國際 物流據點產業集匯地區」，那霸地區成為自 由貿易區，加上距離機場僅2公里，沖繩縣 廳同時祭出高於其他縣廳的所得扣除額，與 促進設備投資的特別租稅條例等優惠，都有 效帶動在地貨運、物流等正向發展。

同時，縣廳針對機場持續提升，使其成 為日本第6個擁有雙跑道以上的國際機場， 一跑道為3千公尺，二跑道則有2,700公 尺，已於2020／3／26正式啟用，年起降航 班從13.5萬架次提升至24萬架次。持續的 硬體優化，讓那霸具有集約與擴張性，物 流中心配套等充分的物流基礎設施，保證 其擴張的可能，加上年輕充足的勞動力和 適宜居住的環境，以及地震少、獨立電力 等優勢，種種因素都讓沖繩成為ANA發展貨 物與物流中心的不二選擇。

揮軍進駐沖繩建構貨運樞紐 打造深夜出發、凌晨抵達的亞洲圈

ANA集團於1953年便開始東京─大阪的貨物運輸，多年下來負責貨運的公司已發 展出4家企業，為了加速物流的服務，集 團選擇以旗下的ANA物流服務株式會社作 為整合者合併旗下各個物流公司，並透過 B767-300F作為專用貨機。

隨著不斷發展下，2009年更將朝日新 聞、日經新聞、每日新聞、東京新聞、讀 賣新聞等5大報紙出資的OCS國際快遞併入 麾下，至此ANA集團逐步成為亞洲極具代 表性的物流公司。

由於沖繩縣於2009年正式建立24小時 通關服務的沖繩貨運樞紐，讓貨物能在深 夜運抵及辦理發送物流作業，並於機場區 域直接通關、保管等服務，甚至可進行物 流加工，隨後運用深夜航班飛行到4小時 內抵達的東亞各國。

看好沖繩的綜合發展性，ANA物流選擇 與沖繩縣攜手合作， 2009年正式將「沖 繩貨運樞紐」作為國際貨物基地，並於 2013年成立ANA Cargo株式會社，以此建 立起覆蓋亞洲的貨運網 絡，將東京成田、羽田、 名古屋中部、關西、首 爾、台北、青島、廈 門、上海、廣州、香 港、曼谷、新加坡都納 入4小時的飛行範圍中。

可以說，藉由沖繩的便利與各項優 勢，加上自家的11架貨運客機，當貨物 於凌晨01：00～04：00由羽田、成田、 關西、中部等機場輸送至沖繩那霸後， 隨即能由04：00～06：00啟程飛向亞洲 各個主要城市，實現了「深夜出發、凌 晨抵達」的亞洲圈貨運服務概念。

隨著雙邊合作持續加深，ANA集團與 沖繩那霸貨運物流樞紐站於2012～2017 年期間開始逐步擴大航空路線與國際物 流特區，包括促進全國特色產品流通、 建立緊急配件中心，沖繩縣廳也積極擴 建那霸機場的跑道、確立食品物流處理 據點等。

▲ANA集團已由過去羽田國際機場的單一樞紐Single Hub，轉而邁向成田、羽田、關西、中部，以及那霸的多樞紐Multi Hub經營策略，可說是航空業經營策略上極佳的教案。

多元策略度過疫情侵襲 那霸製造產業鏈已焉完成

由於日本各地的產品越來越受歡迎， 其中包括農產、工業、電子商務等類別 都由沖繩配送全球，物流服務的大幅提 升下，成功促使該島的出口總額增加。

然疫情影響下，使得沖繩乃至全球的 國際航班暫停，對於將「沖繩打造為國 際航點與國內目的地的物流網絡結點」 的ANA集團，過渡期間選擇透過各項方 式來維持貨運量能，包括攜手旗下樂桃 航空Peach Aviation與其他飛航那霸的國 際航空，藉由「客機腹艙載貨」的方 式，讓無法載客的客機發揮更大效益； 同時，ANA的貨機仍舊維持沖繩─東京 （成田／羽田）的貨運航班，維持物流 供應鏈的供給。

從ANA選擇投入沖繩開始經營貨運樞 紐開始，根據統計，10多年來的經營 下，ANA提供沖繩與國內航線達20條 航線，也讓沖繩那霸機場的貨物出口 總量更提升120倍之多。大力的耕耘加 上主力飛機維修中心（MRO）也遷往沖 繩，促使各大國際企業紛紛投入沖繩， 包括東芝於此建立配送中心、阿里巴巴 設立分公司；日本企業方面，如製造人 造骨骼的生物技術公司Orthorebirth已將研 發業務移轉到沖繩，總部位於東京的半 導體和測試設備製造商NanoSystem Solutions 也將其所有生產轉移到沖繩，以此 解決芯片製造工廠高昂的劣勢，能在接 到訂單後的一天內將產品透過那霸國際 機場運輸，直接交付給韓國、台灣等客 戶。種種跡象皆顯示出，沖繩在航空公 司的政策加持下，已成功加大整體城市 的國際地位。

▲透過沖繩作為集團的物流中心，以亞洲各國主要城市空運都在4小時內的優勢，搭配旗下的11架貨運客機，成為放眼日本與亞洲各國的貨運配送基地。

▲沖繩建立起24小時通關服務的沖繩貨運樞紐，讓貨物能在深夜運抵及辦理發送物流作業，並於那霸機場區域直接通關、保管等服務，甚至可進行物流加工，隨後運用深夜航班飛行到4小時內抵達的東亞各國。

▲全日空集團貨運業務利用從沖繩到東京的國內航班和從東京地區出發的國際航線，打造自身強大的貨運物流能力。