2025年的航空產業，正處在新一輪全球政經震盪的漩渦中，從美國貿易保護主義強勢回歸，到供應鏈瓶頸導致飛機交機延誤，再到碳中和壓力驅動的永續改革，雖說整體市場需求仍在，營運效率亦有進步，但挑戰卻比過去更加複雜。

保護主義與供應鏈瓶頸夾擊下 世界貿易秩序正處急轉彎 客運市場需求回穩但增速放緩

作為全球的航空產業盛事，第81屆國際航空運輸協會（IATA）年會於6月初假印度新德里登場，作為疫情後規模最大、涵蓋面最廣的航空產業盛會之一，各大航空產業也也紛紛派遣代表出席。會議中，IATA也公布了對於航空產業的未來展望《Global Outlook for Air Transport─Protectionism on the Rise》，針對總體經濟、運量走勢、飛機製造供應鏈壓力問題，以及國際高度關注的永續發展進行全面解析。

經濟、政治關鍵 正改變航空秩序

美國自今年起擴大關稅措施，平均有效進口關稅達18％，為90年來新高，立即引發全球主要經濟體反制，全球GDP預測自3％下修至2.5％，航空業作為跨境需求最密集的產業之一，直接受到衝擊。

IATA觀察到，全球中間財的貿易佔比超過40％，任何阻斷供應鏈的舉措將直接影響航空貨運與製造端備品流通；同時，美國意圖讓美元貶值來促進出口，也讓油價與航材進口成本變得更加不可預測。可以說，在美國關稅壁壘的策略下，不僅抑制商品流動，也延伸至供應鏈、投資與消費信心。

世界貿易模式轉型中的另個關鍵變化，便是服務貿易比重上升，2022年全球GDP中服務業比重達67％，這使得純粹依賴實體商品輸送的航空貨運面臨結構性轉型壓力，未來更需依賴高值密度產品如電子與醫療品支撐量體。

航空運量回歸正軌 增速卻明顯放緩

根據IATA統計，2025年全球航空旅客數預估將達49.9億人次，年增4.4％，其中客運收益公里數（RPK）年增率從2024年的10.6％滑落至5.8％。而全球市場中，亞太地區仍是最大成長貢獻者，占全球增量52％，成長率達9％，歐洲（6％）與中東（6.4％）亦維持穩定動能，其中北美成長僅0.4％，顯示美國內部經濟轉弱與移民限制政策影響明顯。

貨運方面，貨物噸公里數（CTK）成長自去年11.3％驟降至0.7％，尤其是美國取消800美元以下包裹的免稅優惠後，2024年逾10億件空運包裹的流量明顯縮減，對亞洲電商業者造成巨大影響。儘管電子產品與藥品仍享關稅豁免，但電商為主的小型高頻貨運通道已面臨重新佈局需求，整體載貨率（CLF）也由45.9％微幅下滑至45.6％。

▲根據IATA觀察，2025年的航空產業，正處在新一輪全球政經震盪的漩渦中，雖說整體市場需求仍在，營運效率亦有進步，但挑戰卻比過去更加複雜。

財務結構穩 發展 利潤雖低但穩定

雖說航空業正面臨巨大挑戰，但IATA也指出今年度航空業年營收預估達9,790億美元，息稅前利潤（EBIT）為660億美元，創歷史新高，淨利潤預估360億美元，淨利率3.7％，但相較全球其他產業平均淨利率達8％，航空業仍處於結構性低利潤的產業中。

而高載客率（全球平均84％）與機隊利用率提升至每日9小時以上，將是支撐盈餘的關鍵，2025年平均油價預估為每桶69美元，提供航空公司營運成本可預期性，加上附加費收益（如選位費、行李費）持續成長，有效穩定單位收益。在財務面上，淨債務比降至2.8倍，為10年來最佳水準，產業資本開支因新機交機遞延而減緩，現金流相對健康。

供應鏈瓶頸成擴張絆腳石 機隊老化與停飛同步加劇

然相比國際情勢的劇烈變動，供應鏈失衡才是限制航空產能擴張的主因。據統計，2025年飛機交付數1,692架，比原先預估少26％，且全球飛機訂單累計達1.7萬架，意味著短缺高達5,400架，相當於現役機隊的18％，創下歷史新高。

在這樣的情況下，全球航空公司機隊平均機齡從疫情前的13年提升至15年，維修成本上升明顯，並導致燃油效率回落。同時，普惠PW1000G等新型引擎的可靠性問題，也導致超過1,100架未滿10年的飛機遭到封存，占總機隊近4％，使得眾多航空公司面臨「有機不能飛、有需求卻無飛機」的困局。

因此，航空公司採取的短期因應之道為提高機隊使用率、調整機型配置，如派遣寬體機執飛中短程航線，並提高機隊使用率，但也引發成本結構失衡，業界預期供應鏈瓶頸短期難解，並將持續影響機隊更新與碳排目標的達成。

▲根據統計，2025年飛機交付數1,692架，比原先預估少26％。（圖片來源／《Global Outlook for Air Transport─Protectionism on the Rise》）

永續壓力與人力挑戰 正雙雙升高中

供應鏈的緩不濟急，也連帶影響全球航空邁向碳中和與永續運輸的轉型進程，2025年國際航空碳抵銷計畫（CORSIA）預估將帶來10億美元的額外成本，目前SAF（永續航空燃油）價格雖因產能提升稍微回落，仍高達每公噸2,691美元，於此同時如歐盟RefuelEU政策要求歐洲航空加速導入SAF，使得歐洲航空公司成本再增。

再者，航空勞動市場也面臨結構性缺工，疫情後許多資深機師與維修人員退休潮未能有效補位，新人訓練期長且招募不易，2024年平均薪資年增8％，但產業已面臨勞資談判壓力與罷工潮，2025年雖薪資漲幅預期趨緩，但人力成本仍將維持高檔。

▲雖說永續發展是全球共識，然而供應鏈造成的交機延宕，也讓邁向永續、碳中和的道路上成本急遽上升。

航空業展現高韌 性3大關鍵牽動未來發展

綜上所述，2025年航空業在利空與利多交錯下展現高度韌性。面對保護主義、運能瓶頸、貨幣與成本壓力，各航空公司必須重新思考成長路徑，從市場選擇、機隊結構到碳排策略，無一可輕忽。

未來10年，航空產業的競爭力將取決於其對變局的應變速度與體質轉型的深度，產業能否突破現有瓶頸則仰賴3大關鍵，包括全球貿易與政治局勢回穩，重建供應鏈信心；航空製造供應恢復與新技術導入提速；永續發展政策與產業轉型的務實協作。唯有結合策略調整、技術革新與國際協調，航空產業才能迎向下一個高空飛行的世代。

▲2025年全球航空旅客數預估將達49.9億人次，年增4.4％。

關鍵字搶先看 1 0 大重點看航空業趨勢
1.保護主義升溫拖累全球經濟成長放緩。
2.全球貿易模式轉型，貨運需求結構性轉變。
3.客運市場恢復，但整體成長趨緩。
4.貨運急速冷卻，電商包裹萎縮明顯。
5.產業整體盈餘創高，然淨利率仍低。
6.高載客率與機隊利用率成營運支柱。
7.飛機交付延遲嚴重，運能擴張挑戰重重。
8.機隊老化與引擎問題，導致飛機大量停飛。
9.永續燃料成本依舊偏高，碳中和挑戰加劇。
10.勞動市場結構性缺工持續惡化。